TELJESÍTMÉNY, ELEGENcia, sebesség, egyetemesség, exkluzivitás ... Csak tegye a kezét a kormánykerékre, és forgassa el a kulcsot. MINDEN VÁLTOZIK MÁSOKKAL: A MOTOR ÜZENETE, A TELJES KEZELÉS ÉRZÉKELÉSE A TURNOKON, A KÖZPONTI EGYSZERŰ KÉPZÉS ÚJ ÖSSZESEN ... MINDEN JOBB. A FERRARI KÜLÖNLEGES Életstílus.
Az egyik első újságíró voltunk a Közel-Keleten, aki megtapasztalta az új és szokatlan Ferrari GTC4Lusso-t. A legtöbb kétüléses szuperautókkal ellentétben a GTC4Lusso négyes autó.
A világon természetesen sok gyönyörű hegy található, de az Emírségekben a legszebb hegy csak egy: Jebel Al Jazz Ras Al Khaimahban. Mindenkinek oda kell mennie. A vezetési szabályok nem ugyanazok, mint az alföldön: szinte nincsenek autók, ideális hegyi szerpentin, még egy széles út, és bónuszos lélegzetelállító kilátás nyílik az oldalról. A Ferrari GTC4Lusso-nak azonban nem volt ideje körülnézni.
MŰSZAKI ADATOK GTC4LUSSO:
Test típusa: ferdehátú
motor: 12 henger, 6,3 liter, benzin
Motor teljesítmény: 690 l / s
forgatónyomaték: 697 Nm
Legmagasabb sebesség: 335 km / h
Gyorsulás 0-tól 100 km / h-ig: 3,4 s
meghajtó: teljes
Szóval, mi az az új modell, amelyet a gyártók "családi autóként szolgálnak minden nap". Először is, ez lényegében a Ferrari FF új verziója. A Lusso azonban akkor is nyer, ha csak stílusa miatt: agresszív hátsó szárnyak, izmos oldalak, nagy rács. Méretében ez a két autó szinte azonos, és a kompakt sportautók típusához tartozik.
A belső terek modernabbak, elegánsabbak és luxusabbak, mint az utóbbi évek bármelyik Ferrari-ban. Kétszínű panel alumínium betéttel, repülési stílusú szellőztetés, tágas középső konzol és lapos kormánykerék, többszínű kapcsolókkal és gombokkal, mint az 1. képletben. Az első és a hátsó ülések sportosak. A hátsó ülések azonban nem olyan kényelmesek, és valószínűleg nem lesz elég hely felnőtteknek. Az első üléseket azonban előre lehet tolni, így sokkal könnyebb belépni és elhagyni az autót. Az egész belső teret különféle árnyalatú bőr borítja, számos betéttel.
Technikai szempontból a GTC4Lusso legérdekesebb része a négykerekű meghajtás: "4RM E-Diff és F1-Trac, SCM és ESC rendszerekkel." Ezek a rövidítések biztosítják az autó tökéletes tapadását bármilyen körülmények között. A négykerék-meghajtás kanyarodáskor három százalékkal nagyobb oldalsó tapadást biztosít. A hátsó tengely integrált elektronikus differenciálművel (E-Diff) segít megőrizni az utat, mint egy igazi szuperautó, az elsőkerék-hajtás pedig nagyon kompakt. A motort elõre szerelték, tehát nincs szükség külön meghajtó tengelyre az elsõ kerekekhez.
Mindez unalmasnak tűnhet, de úton ezeknek a funkcióknak köszönhetően nagyon érdekes. A sebességváltót automatikus üzemmódba lehet állítani, és akkor ugyanazt fogja csinálni, mint amit maga tenne - sőt, valószínűleg jobban, mint te. Annyira tetszett, hogy egyáltalán nem akartunk visszatérni a kézi üzemmódba. Amikor lelassult a nehéz fordulók előtt, maga a doboz gyorsan váltott alacsonyabb fokozatra, és a motor lelassult. Egy keskeny, szoros kanyarban egy szerpentinnél az autó lassabban lépett be, mint a kompaktabb autók, de a nagy sebességnél a tapadás és a stabilitás felülmúlhatatlan volt. Úgy tűnt, hogy egyáltalán nem kell semmire gondolkodni - a négykerék-hajtás és az automatizálás mindent maguk elvégzésével vigyáznak. Őszintén szólva, két napig annyira gúnyoltuk a szegény autót, de az első és a hátsó kerekek tökéletesen engedelmeskedtek.
Az út néha kifinomult cikcakkássá vált - rövid egyenes szakaszokon, ahol kissé felgyorsíthat, majd lelassíthat, éles kanyarral - és ismét felfelé. Talán nem ez volt a legjobb út a Ferrari számára, mert bármilyen sportkocsiban mindig teljes mértékben fel akar gyorsulni. De egy ilyen gép mellett nem akartam panaszkodni.
Ennek eredményeként a Ferrari GTC4Lusso hihetetlenül gyors és erősnek tűnt, ám amikor kényelmes és puha, ami még kisgyermekes szülők számára is elfogadhatóvá teszi. Talán ez egy Gran Turismo osztályú univerzális autó, amivel nem akarok részt venni. Az első valóban sokoldalú Ferrari.
