Bizonyára gyakran hallotta a mondást: Az új MERCEDES-BENZ annak a jele, hogy a tulajdonosának abszolút minden van. MI A SZERINT A BRABUS TULAJDONOSAiról kell beszélni?
A német Brabus cég, a világ legnépszerűbb tuning stúdiója, legismertebb a Mercedes-Benz márkával való együttműködéséről. A története 35 évvel ezelőtt kezdődött a nyugat-németországi Bottrop városában. Két vállalkozó, Klaus Brackman és Bodo Bushman regisztrált kisvállalkozást. A nevek első három betűjének hozzáadása következtében a Brabus márkanév megjelent, és maga Brabus, amint érti, soha nem létezett. A szövetség azonban nem tartott sokáig, és ugyanabban az évben Bodo Bushman megvásárolta a tétét partnerétől. Azóta a társaság kizárólag a családja volt.
Mi különbözteti meg a Brabus vállalkozásában mélyen kidolgozott autókat az összes többitől? A maximális műszaki előírások és kivitel tökéletesítve.
A nyolcvanas és kilencvenes évek a Brabus diadalképének idejévé váltak: egymás után a világrekordok estek (lásd az oldalsávot) - a leggyorsabb szedán, teherkocsi és teljeskerékhajtású dzsip készítéséhez. 2005-ben a Brabus Rocket szó szerint repült a piacra - az első saját autó, amely 365,7 km / h sebességre képes. 2008-ban a stúdió követte a tendenciát és elindította az elektromos autók véglegesítését. Manapság csak 350 ember dolgozik a bottropi üzemben, és kapacitása lehetővé teszi 2000 autó egyidejű átvételét a hangoláshoz. A legnagyobb kapacitás azonban nem akadályozza meg a Brabusot, hogy minden kliens számára exkluzív szolgáltatást nyújtson - az USA-tól az Egyesült Arab Emírségekig.
Egy álom autóval az ég felé
A Brabus vezetősége 2011-ben úgy döntött: közel 35 éve nagyszerű autótervezésen dolgozunk. Miért nem tesz egy újabb lépést előre, vagy inkább az ég felé. Nyilvánvalóan ezzel a hangosan kifejtett gondolattal elkezdődött a világhírű hangolómester - a Brabus Private Aviation - új divíziójának a története. Idén december 12-én a márka hivatalos bemutatására került sor Dubaiban, a Közel-Kelet Business Aviation Show nemzetközi kiállításának részeként. Ezúttal a sikeres vállalkozás létrehozásának ötletét négy résztvevő osztotta meg: maga a Brabus stúdió, amely mindent és még többet is tud a luxusjárművek befejező anyagairól és belső tereiről; Swiss PrivatAir - a világ egyik legnagyobb charterüzemeltetője; Müncheni RUAG Aviation, a repülési belső kialakításra és felszerelésre szakosodott; és a Happy Design Studio - a mester egyedülálló légiközlekedési eszközök létrehozásában, vagy egyszerűbben a repülőgépek törzsének színezésében. A társaságot Konstantin Bushman vezette, a híres birodalom örököse, akinek Brabus története saját életének történetévé vált.
Dubaiban találkoztunk, hogy megosszuk benyomásainkat a luxusautókról, a privát repülőgépekről és az életmódról, amelyet a királyi vér és a bolygó leggazdagabb emberei választanak.
Konstantin, szemtanúja lehetsz annak, hogyan zajlott Brabus története. Mondja el, hogyan kezdődött ez egész 1977-ben.
Lehet, hogy ahhoz, hogy elmondjam az egész történetet, körülbelül 4-5 óra kell. Valószínűleg nincs ilyen sok időnk. Elmondhatom, hogy az apám, aki a társaságot alapította, valóban megszállottja volt az autóknak, és természetesen a MercedesBenz volt a kedvenc márka. Azt akarta, hogy a világ legjobbja maradjon. És amint látjuk, ezt elérte.
Mit fogadott Brabus a kezdetektől?
Kiváló teljesítmény és minőségi belső terek. Az autó jobban hagyhat bennünket, mint ahogy jött. Ez azt jelenti, hogy jobban néz ki, és gyorsabban kell vezetnie.
Beszélünk mind a motorok fejlesztéséről, mind a belső terekről, a legkisebb részletre átgondolva. A Brabus autók nem tartalmazhatnak egyetlen műanyag alkatrészt. Csak a legmagasabb szén és az Alcantara. Ha vállalati színekről beszélünk, akkor fekete, fehér és piros. Mint tudod, a valódi minőség nem lehet túl fülbemászó és fényes.
Hogyan jött az ötlet egy üzleti jet tuning divízió létrehozására?
Mindez körülbelül egy évvel ezelőtt történt. Négy partner találkozott, akik ismerik a piacot és képesek kiváló minőségű belső terek létrehozására. Ez a lépés logikus és tudatos volt. 35 év alatt elegendő tapasztalatot halmoztunk fel, és most pontosan tudjuk, hogyan kell kiszolgálni a legmagasabb szintű üzletembereket.
Mi az egyedisége és újszerűsége annak a koncepciónak, amelyet ma Dubaiba hozott?
Magánrepülőgépek - A-tól Z-ig (egyablakos). Én ezt hívnám. Az ügyfelet a saját repülőgépünk megrendelésének pillanatától az első járatig kísérjük. És szolgálatot is folytatunk. Partnereinkkel történő teljes koordináció garantálja a legjobb eredményt. Az első találkozók során a mi csapatunk a lehető leg részletesebben megtudja, hogy hány ember repül a gépen, milyen repülési távolságot, valamint a tulajdonosok és az utasok preferenciáit választja. Ennek alapján a fa, a bőr vagy a szénszál minden részletét megmunkálják. Ami az autót illeti, különféle finomítási fokozat van. Újra felszerelhetjük a készrepülőgépet, vagy például egy épület teljesen felszerelhető, a kabin újjáépíthető, figyelembe véve az egyéni preferenciákat. A kartámasztól az iPad állványáig.
Melyik repülőgépgyártót célozza ma?
A legnagyobb. Mindenekelőtt a Bombardier Global Express, a Dassault Falcon és az Embraer Legacy. Az elsőtől kezdve, amint tudod, már megvalósítottunk egy közös projektet, amely három tökéletes belsőépítést mutat be - a klasszikus, a sport és a jacht. Ezen túlmenően elkezdtük helikopterekkel dolgozni. Az első modell az Eurocopter EC145 volt. Az egyik interjúban azt mondta, hogy a következő évtől kezdve a vállalat készen áll arra, hogy évente 2-3 repülőgépet fogadjon el.
Ez a maximális mennyiség. Végül is egy repülőgép belső kialakítása óriási munka. Általános szabály, hogy a papír alapú projekt kezdetétől a hangár kihúzásáig átlagosan körülbelül egy év telik el. És tudod, az ügyfelek, akik például 40 millió dollárért vásárolnak repülőgépet, készen állnak rá, hogy megvárják, ha Brabus-ot választanak.
Talán még mindig felfedi a titkot, ki lesz az első vásárló?
Nem, nem tudok (nevet). Számos ügyféllel tárgyalunk, többek között Oroszországban és a Közel-Keleten, ahol márkánk különösen népszerű. Csak azt mondhatom: valószínű, hogy az orosz lesz az első legelső vásárló. De nem ennél több.
És miért gondolják miért a legigényesebb ügyfeleket - akár orosz milliárdosok, akár az Arab-félsziget királyi családjának képviselői -, Valószínűleg tud valami üzleti titkot, amelyet senki más nem ismer?
Egyáltalán nem. Például elmondhatom, hogy az orosz vásárlók értékelik a luxust, és az, amit ma a piacon kínálunk, megfelel az ízlésüknek. Azért választottuk, mert ma a legjobbak vagyunk a piacon - mind a teljesítmény, mind a kivitel minősége szempontjából. Legyen autók, jachtok vagy repülőgépek.
Konstantin, köszönöm szépen a beszélgetést. És várjuk a 2013-as debütációt.
BRABUS KÖNYVTÁR
- 1996-ban a Brabus E V12 (Mercedes-Benz E-osztály W210) 330 km / h sebességrekordot állított fel a közúti szedánok számára.
- 2003-ban a Brabus E V12 Biturbo (MercedesBenz E-osztály W211) új rekordot hozott a szedánokhoz, a 350,2 km / h sebességgel.
- 2006-ban a Brabus rakéta, amely a Mercedes-Benz CLS-Class C219-en alapult, új sebességrekordot állított fel a szedánok számára - 362,4 km / h.
- 2006 októberében a Brabus Rocket 365,7 km / h sebességet ért el.
- 2009-ben a GLK V12 322 km / h sebességre gyorsult, miközben világrekordot állított fel a crossover osztály számára.
