Valójában nem minden autótulajdonos tudja, mire képes az autója. És furcsa lenne kipróbálni autóját erőssége mellett, különösen a város utcáin, ahol az ilyen dolgok illegálisak és életveszélyesek, mind a saját, mind az autó! Csak profi lovasok tudnak büszkélkedni ilyen vezetési élménnyel .... és néhány sajtóból származó szerencsés ember, akiket gyakran felkérnek egy autó összes tulajdonságának kipróbálására, és elmondják róla az olvasót és a fogyasztót, amely valószínűleg nem is tapasztalja meg azt, miután megszerezte az „acéllovat”.
A következő próbapályát, amelyet a Abu Dhabi Yas-szigeten tartottak a 2011-es Porsche World Road Show részeként, négy részre osztották, amelyek mindegyike ismét kiemelte a „német vadállat” - a Porsche-autó - létrehozására használt egyes technológiákat.
A helyszínre érkezéskor az első dolog, ami felhívta a figyelmét, kilenc többszínű és még inspiráló autó és feltétel nélküli tisztelet volt, német számokkal - azok a kilenc, amelyeket meg kellett vizsgálnunk az erő, a sebesség és a tartósság szempontjából!
Közúti teszt
Tehát az első teszt a „Kezelési teszt”. Ugyanazok az autók sorakoznak egymás után.
Az első egy fehér Boxter S volt, amelyet a Porsche nagysebességű csapata vezette, és bérelte a versenypályán. Ezután a Porsche legjobb autótermékeinek sorozatát mutatjuk be: sárga Kajmán, fehér 911 Carrera, piros 911 Carrera 4S, sötétzöld Panamera 4, és végül, felülről nézve ezeket a "kis állatokat", vadonatúj fekete Cayenne Turbo.
A tesztvezetést a felállásban lévő harmadik autóval kezdtem. Fehér 911 Carrera: kicsit félelmetes, ha nyomást gyakorol a gázra, eltévedhet, és nem teljesen felismerve az autó összes kényelmét és varázsait, megpróbál megszokni a könnyű vezetést és az összes kezelőszerv elhelyezkedését a kabinban. Az autó a szó szerinti értelemben ugrott a sínre, a négykerék-meghajtó vontatás szinte teljes mértékben megakadályozza a csúszást és a csúszást a versenypálya éles fordulóján. Mivel a vezetési pánik még mindig nem enyhült, úgy tűnt, hogy sokkal gyorsabban vezettem, mint amilyen valójában volt.
Még több: a piros 911 Carrera 4S. Többé-kevésbé hozzászoktam a számhoz, és kész vagyok adrenalin hozzáadására. Porsche 911 Carrera 4S, 385 lóerős 2011-es modell - valóban vadállat! Miután egy igazi oroszlán agressziójával kiugrott a pályára, ez az autó lehetővé tette, hogy érezzem a motor teljes erejét - csak a gázpedál megnyomására volt szükség. Nagyobb nyomást akarok gyakorolni a gázra, és csak a távolban az elme visszhangja emlékezteti bennünket, hogy a 150 km / h nem elég ésszerű sebesség 60-90 fokos fordulatokhoz. De az autó olyan könnyen illeszkedik hozzájuk!
A 911 Carrera 4S érezte magát - zajos, stabil, pontos, éles, a PDK kettős tengelykapcsoló sebességváltójának jellegzetes gyors rángatózásaival, nem is beszélve a 6 hengeres motor hangjáról!
Menjünk tovább! Sötétzöld Panamera 4, 2011, modell, 300 lóerő, V6 motorral felszerelt, négykerék-meghajtással - és valóban egy álom! Egy pillanatig úgy érzem, hogy egy igazi versenyautóban vagyok, őrült sebességet enged ki belőle, és siklik a pályán. De aztán a belső térre nézve elfelejtem a versenypályát és elhaladok a Panamera 4 belsőépítészet luxusába, amely gyorsan felgyorsul, és az autó által egyidejűleg kiadott hangok lenyűgözőek a V6 "alapjára"! És egyébként elég könnyű lépést tartani a 911-es modellel, amely még az éles kanyaroknál és a pálya cikcakkjaiinál is megy előre, mégpedig a maximális sebességgel, csak fékezéskor csak egy kis sikoltozás a sikító kerekekről.
És végül, az új fekete Cayenne Turbo 2011 - 500 lóerő, úgy indul, mint egy versenyző mén. Ezzel a nehézsúlyúakkal vigyázzon a kanyarodásra! A pálya elhalad, mintha lassú mozgásban lenne (ha bármilyen más SUV lenne, ilyen sebességgel valószínűleg nem ülök itt és nem osztanám meg benyomásaimat). A belső terek kissé emlékeztetnek a pilótafülkere, csak sok részlet bonyolítja. Az első dolog, ami eszembe jut, az az, hogy milyen gyorsan gyorsul az autó és milyen ironikus, hogy ez a dubai arab múmia jobban vezet, mint bárki más.
Most a kezemben van egy sárga Kajmán! A Cayenne és a Carerra 4S vezetése után azt gondoltam, hogy a Kajmán kissé kiábrándítónak tűnik.
A 320 lóerővel bíró 2011-es Porsche Cayman S a Boxster S-t követõ oktatóval a kormány mögött a nap benyomásává vált! A kerekek sípolása egy már ismerős pálya sarkán, az egyedülálló irányítás könnyedén ... Nem hiszem, hogy több vezetési élményt szerezhet! Az oktató autóját követve úgy éreztem, hogy minden számítógépes játék, és nem egy igazi autó kormánykerékét, hanem a távoli joystickot irányítom. Véleményem szerint a megfelelő utasülés egy lehetőség. Sőt, nem a legszükségesebb. Kajmánban egy önző embert akarok vezetni, az elsővel az autóval kommunikálva. És nagyon jó oknak kell lennie a műhold megfelelő ülésének felhelyezésére. Figyelmetlen lesz!
A futás után biztos voltam benne, hogy az Abu Dhabiba vezető utazás Kajmán vezetésével indokolt. De ott volt! Előttem még mindig vártam a „Brake Test” -et (tesztfékek) a Porsche 911 Turbo Cabriolet 2011-en, 500 lóerővel. A feladat az, hogy kinyomja a maximális sebességet az autóból, majd élesen menjen balra vagy jobbra, a fékeket minden erővel lenyomva ... A legjobb módszer az ABS működésének megmutatására. Elképesztő, mennyire állandó ez az autó vészfékezésnek megfelelő sebességgel!
A következő „szlalomteszt” (szlalom) már egy fekete, 320 lóerős Porsche Boxster Spyder kabrioletton található. Az első benyomás a belső kényelme és luxusa, ezt nehéz elképzelni a vezető kényelme érdekében tervezett autóval! Tehát az első forduló: körbejárom a zsetonokat, a kormánykerék forgatására koncentrálom; második forduló - kipróbálom az autót a sebesség és a találékonyság szempontjából, és újra, mintha egy számítógépes játékban lennék meghökkentve, mennyire engedelmes ez az autó minden mozdulatomnak, bárhová is küldöm.
A harmadik körben, bevallom, túl haladtam a sebességgel és lekopogtam egy-egy zsetonra. Nos, ez egy tesztvezetés, amelyet többet engedhet meg magának, mint az úton.
Vigyázz a jávorszarvasra!
Nos, a függöny, az utolsó „teszt - jávorszarvas-teszt” (szó szerint „jávorszarvas-teszt”) a Porsche Panamera S-en, 400 lóerővel. A lényeg az, hogy kiszorítsuk a maximális sebességet az autóból, és ha elérjük a forgácsot, hirtelen oldalra menjünk. , ezúttal a fékek megérintése nélkül, majd visszatérve a sávra - így átkerülve egy akadályt (azaz egy "jávorszarvasat", amely váratlanul felugrott az útra). Az első kör - a stabilitás ellenőrzése be volt kapcsolva, a második - ki, és a harmadik - ismét összehasonlításként, a különbség észrevehető: legtöbbünk szinte “beleilleszkedik” a második kör kerítésébe, kényszerítve az autót forgott a tengelye körül és kilélegzett a füstből a kerekek alól, és a maximális sebességet kinyomta, és a kormánykerék hirtelen elfordult a harmadik oldalán, vészhelyzetben éreztük a Porsche biztonságát és stabilitását.
Általában véve, az engedelmesség, a sebesség, a biztonság és a kényelem a legjobban befolyásolta és megkülönböztette a Porshce autókat a különféle soroktól a többi ismert autóhoz képest. Nos, mi lenne a tesztvezetéssel? Nem gondolom, hogy bármilyen más körülmények között annyira adrenalint kaphat, ha egy luxus Porsche-t vezet, és nem sérti meg az útszabályokat!
