Szöveg: Ksenia Nyudikova Ha valaha egy fajtatiszta karcsú ménkel lovagolt, aki egy héten pihen az istállóban, akkor megértem, mire gondolok. Erõteljes, erõs, kecses - ezek azok a szempontok, amelyek eszembe jutnak, amikor egy telivér jóképû személyt irányítasz. Képzelje el, hogy a nyereg alatt van ilyen jóképű hatszáz huszonöt ember ...
Megtanulva, hogy tesztelni fogom a McLaren-t, barátaim (a férfi részük) enyhén szólva irigyeltek. A szakértők lelkes éljenzése után rájöttem, hogy már csak remekül is ülni egy szuperautó szalonjában és megtartani a kormánykerékét. És lehetőséget kaptam arra, hogy a McLaren-t a Dubai pályák mentén gyalogolom - szerencsét a téren!
Autók vezetésével kapcsolatos személyes tapasztalataim alapján csak büszkélkedhetek a kedvenc „hibám” Mini Cooper és a Mercedes-Benz SL-osztályra, amelyek már kissé közelebb vannak a témához, mivel a Mercedes és a McLaren partnerek voltak és csodálatos közös projektek voltak a testben 2008-ig.
Akkoriban a személyes sebesség-rekordom 190 km / h volt - amikor a nyíl elérte ezt a pontot, a szívem verte, mint egy nyúl. A srácok természetesen kuncognak, de a női rész, remélem, értékelni fogja.
ismeretség
Csoportunkat, amely elsősorban az automatikus kiadványokat író újságírókból áll, összegyűjtötték az Al Qasr Hotel előcsarnokába, és elviszték a McLaren „Holy of Holies” -be, a városon kívül található szolgáltató központba. Tiszta, világos hangár, inkább egy számítógépekkel töltött űrlaboratórium.
Az új projekt bemutatóterme a nagy képernyőn, a fényes fogadóteremben forogott, átlátszó falakkal és kényelmes kanapékkal, amelyek pihenhetnek. A kristálytrófeák mérsékelten lángoltak a fal mentén lévő állványon: amint később kiderült, a McLaren nyerte a 2012-es közel-keleti motoros díjat. A vörös szőnyegen az üvegfal mögött öt szépség sorakozott fel, amelyek vonzzák a látogatók szemét.
Az újságírókat meleg üdvözlettel fogadta a közel-keleti McLaren ügyvezetõ igazgatója, Mark Harrison. Mark beszélt a cég terveiről és az új modell munkájáról, amely már 2014-ben örömmel fogja felkelni a sebesség kedvelőit. Ez korlátozott kiadású, legfeljebb 500 autó. Ha a 2012-es modell kezdeti költsége egymillió dirhamből származik, akkor a 2014-es modell szintén körülbelül egy millióba kerül, de nem helyi pénznemben, hanem amerikai dollárban (konfigurációtól függően). Hír volt számomra, hogy az ügyfél, kiderül, közvetlenül részt vehet autója készítésében, kiválasztva a színt, a belső kialakításhoz felhasznált anyagokat, bármit, beleértve a műszaki "harangokat és sípokat"! Mint mondják, bármilyen szeszély a pénzéért.
Professzionális tervezőként azt kérdeztem, hogy melyik szín különösen népszerű az ügyfelek körében. Kiderült, hogy a világ népszerűsége elsősorban - fekete, utána - bordó vörös, majd narancs és sárga. A szuperautó összeszerelési folyamatát főleg kézzel végzik. A dubai szervizközpontban minden alkatrész rendelkezésre áll, így az ügyfélnek soha nem kell megvárnia a megrendelt alkatrészt, mindent a lehető leghamarabb elkészítünk. A szerviz csapat kötelező speciális képzésen vesz részt. Az összes szolgáltató központ online hálózatba van kapcsolva, és amikor az autót átvizsgálják, a számítógépes diagnosztika eredményei közvetlenül az Egyesült Királyságban található McLaren Technology Center (MTC) zászlóshajóirodájába kerülnek, ahol a szakértők elemzést végeznek, amely alapján a végső ítélet meghozásra kerül.
Az elmélet után bevezettek minket az útvonalba - a következő rendeltetési hely az Al Hatta Fort vidéki szálloda volt! Ne táplálj nekem kenyeret, hanem hagyja, hogy irányítsam, tehát minden bizonnyal örültem a hosszú útról.
Hozzáférés a "testhez"
Az utolsó pillanatig nem tudtam elhinni, hogy most végül „nyerem” ezt a „Pegasust” szétszórt szárnyakkal és elindulok az első McLaren-utazásomhoz. Igen, szárnyakkal van, mert ennek az autónak az ajtói úgy nyílnak, mint egy szárny felfelé!
Az összes szorongás eltűnt valahol, amikor a kabinban találtam magam. A teljes biztonság érzése, mintha a saját héja lenne, tökéletesen megismételve a test felépítését. Ahogy Mark Harrison később elmondta nekem az autó tervezésének megtervezésekor, nem a külsejüket, hanem a belső részből indultak, nevezetesen a székből! A férfi leült, és minden mást "felépített" alatta, és nem fordítva, amikor a sofőr "be volt nyomva" a meglévő modellbe.
A stílusos műszerfal kellemes volt a szemnek, de a sebességváltó kar, vagy inkább annak hiánya kissé összezavart. A P, N, D gombok, amint mondják, kattintson a gombra - megkapja az eredményt. És nem lassan várt! Rharryk, amelyet átöleltek a hangáron, csak akkor hasonlítható össze a mély rezgéssel, amelyet egy hatalmas hangszóró okozott valamilyen rock-koncerten, ha túl közel állsz hozzá.
Az alanyoknak két típusa van: MP4-12C Spider és 12C Coupe. Volt egy Pókom, egy új, a behúzható merev tetejű agyi gyerek. Ha szándékában áll "ütni", a tető mindössze 17 másodperc alatt nyitható vagy zárható, feltéve, hogy a sebesség nem haladja meg a 30 km / h-t.
Nem kétséges, függetlenül attól, hogy tetője kinyílik-e vagy sem, ez az autó "megfújja a tetőt" megjelenésével!
Társaim, Tej Sambi nevű jóképű fiatalember bátorságosan vállalta, hogy több napig Dubaiba jön a szülő brit központból. Úgy gondolom, hogy nem minden ember kész arra, hogy egy sportautó kezelését egy szőke lányra bízza, ráadásul a "miért ez a gomb?" Sorozat számos kérdéseire válaszolnia kellett ...
„Díjlovaglás” 
A hangár ajtaja kinyílt, az utcai fény elárasztotta a kijáratot, a kezdési idő, menjünk! Az út megkezdése előtt mindenkinek kaptak jegyzetfüzetet, nyilakkal, pálcákkal, körökkel és számokkal, táblázatokban. Megértettem, hogy ennek valamilyen köze van az útvonalunkhoz, de talán nem minden ember tudja olvasni a térképet „a lapról”, mint például a jegyzetek.
Partnerünk, a szó teljes értelmében, nemcsak jó társaságnak, hanem professzionális asszisztensnek is bizonyult (mint az igazi versenyzők), aki könnyedén megoldotta ezeket a rejtvényeket. A beépített navigációs rendszer a McLaren-ben természetesen létezik, de sajnos a radarok helyét nem tünteti fel, de mindent figyelembe vett a notebook! Ezért, amikor Taj mondta a „tiszta” varázslatos szót, elengedtem a gyeplőt 160–180 km / h sebességre, nem volt nehéz, figyelembe véve a 3,8 literes motorot, két turbinával (Twin Turbo), 8 hengerrel (V8). Átvitel az autó hátsó kerekeire egy 7 sebességes, dugattyús tengelykapcsolón keresztül, amely villámgyors váltást biztosít, többek között a kormányon található „gombszirmokon”.
A nagy szilárdságú alumíniumot a karosszéria felépítésében (2 keret - egy elülső és egy hátsó rész) és a ma divatos szénszálat használva az autó 3,1 másodperc alatt álló helyzetből 100 km / h sebességre húzható! Ez hihetetlen! Bár ... "csődöm" kicsit lassabb, mint az ellenfél: a Spider maximális gyorsulási sebessége 4 km / h-kal alacsonyabb, mint a szokásos 329 km / h MP4-12C Coupe verziónál.
Az autó nagyon stabil az úton, a Spider súlya 1 474 kg, amely 40 kg-kal nehezebb, mint elődje. Egy speciális ProActive felfüggesztés három vezérlési móddal: normál (normál mód), sport (sport mód) és pálya (versenymód), jó manőverezési képességet biztosít a kanyarodáshoz.
A széles szélvédő jó áttekintést nyújt, a tükrök teljes képet mutatnak az oldalakon és hátulról zajló eseményekről. A visszapillantó tükör, kézi vezérlés, én személyesen jobban szeretem, mint az automatikus. De a McLaren 12C Spider ülései éppen ellenkezőleg, "gombokon" vannak.
Mivel a McLaren motor hátsó részén helyezkedik el, a kabin meglehetősen csendes, de ha a felső hang kinyitása nélkül szeretné élvezni a hangot, a Spidernek van egy harmadik hátsó ablaka - alsó és élvezze a „hangot”. A 12C Coupe-ben ilyen funkció nem biztosított.
A legszebb óra!
Tehát a sebességőrök közötti rövid „kötőjelekkel” átjutottunk az út fő részén. Kis falvak pislogtak az ablakon kívül, a helyi gyerekek az utcára rohant, és mintha elbűvöltek volna, nyitott szájjal kísérték kíséretünket. A városi terület véget ért, és ezzel az út mentén sűrűn betelepített radarok már nem találkoztak. A lakossági szektorból teljesen egyenes útra mentünk, majdnem üresen! 16.16 - tiszta!
A lábam automatikusan a padlóra nyomta a pedált. Olyan természetesen történt, hogy nem is volt időm megijedni, amikor láttam a sebességmérőn a 210 jelölést! Egyáltalán nem akartam lassulni, a láb, mintha hipnózis alatt lenne, „insolently” folytatta merítését. Az adrenalin csak átment a tetőn - 220, 230, 240, 260! Az új sebességrekordom! A navigátor érzékeltetett, örömmel jelentve, hogy a radar már közel van. Még egy pillanatra is úgy tűnt, hogy őszintén örül a korlátozó megjelenésének. Ez fantasztikus volt!
Miután rengeteg sebességet élveztem egy közvetlen pályán, azon gondolkodtam, hogy a Spider milyen képességekre képes a kanyarokban. Aztán hirtelen éreztem, hogy egy lovas felébredhet mindannyiunkban. Mintha rendelték volna, az út elkezdett gördülni és kanyarodni, mint egy erdei út. A Hatta-hoz mentünk! A nagy sebességgel történő vezetés már nehezebb volt, mivel az út kicsi volt - csak 2 sáv volt, amelyek közül az egyik közeledik, de ez elegendő volt a többi „gomb” megtapasztalásához. Próbáltam mindhárom módot - normál, sport és nyomon követni, és az elülső és a hátsó meghajtásban különféle kapcsolók vannak - az első kerekeket "sportra" lehet fordítani, és a hátsó kerekeket normál módban hagyhatja, a kombinációk több mint elegendőek ... 4féle mód van az európai piacra is - Tél (tél), de, amint maga is érti, az Egyesült Arab Emírségekben haszontalan
A fékekről. A fékek jók, sportosak. Ezt éreztem, amikor drasztikusan le kellett lassulnom, megközelítve a radarokat. A kovácsolt alumínium középső fém féktárcsák felelősek a fékezési sebességért. "Shod" Spider a Pirelli P Zero Corsa gumiabroncsaiban, aktív hátsó szárnyával van felszerelve. A helyzet alapján az aktív szárny automatikusan beállítja a lejtőt, növelve vagy csökkentve az erőt nagy fordulatszámú fordulások során. Jelenleg ez a technológia tilos a Forma 1 versenyeknél, mivel egyértelmű előnyt biztosít a tulajdonosának.
Őszintén szólva, ha visszatértünk Dubaiba, az egyik radar fényes villanást adott nekünk, miközben Taj és én a naplementét a homokdűnék csodálatos szépsége közepette élveztem. Nem voltam egy kicsit ideges - hogy készítsen egy fényképet, ahol teljes sebességgel egy luxusautóba rohanok, azt hiszem, nem rossz! Nem tagadnám meg egy ilyen képet, hogy felvilágosítsam a bírság megfizetésének szomorúságát. Érdemes megemlíteni a „gyors ütéseket” - egy ilyen akadály elõtt a sebességet majdnem 10 km / h-ra kellett csökkenteni, mivel a padlótól az aljáig (szemmel) a távolság nem haladta meg a 10-15 cm-t (?), Ami természetesen nem túl kényelmes. . A McLaren mégis repülésre született, nem pedig "mászik".
Egy másik, utoljára a listámon, de messze a legfontosabb "gomb" -ról, amelyről el kell mondani. A kormánykeréken, amelyet egyébként könnyen rögzíthetünk kényelmes helyzetben, úgy hívják, hogy „kormányoszlop-lapát”: szerintem nagyon romantikus név. Tehát ez a "szirom" villámgyorsítást, gyorsabb ugrást biztosít! Mint egy filmben, amely egy időugrásról szól! Torpedo! Bullet!
Tehát a sebességgel "játszva" elgondolkodtam a biztonság kérdésében. Megkérdeztem Mark Harrison-tól, hogy milyen érzés látni egy millió értékű autót, amelyet majdnem kézzel szereltek össze ütközésteszttel. Amelyre Mark csak elmosolyodott, és azt mondta, hogy az emberek élete felbecsülhetetlen, és a McLaren mindent megtesz a vezető és az utas biztonsága érdekében. Sőt, egynél több esetet is megsemmisítenek - egy ütközéses vizsgálat balra, jobbra, ütéspróba, balra, jobbra stb. Már kitalálta?
A McLaren MP4-12C Spider vezető és utas védelmének legelső és legfontosabb eleme egy speciális karosszériaszerkezet 25% -os merevség-növekedéssel, valamint egy teljes alumínium alváz, amelynek kombinációja ígéretes elnyelni az ütközési (deformációs) energiát és csökkenteni a következmények súlyosságát. Ezt az alapelvet is kölcsönvették a motorsportról. Ezen túlmenően a Póknak a vezető és az utas ülése mögött „gördülék” van, ezek rejtett biztonsági ládák, amelyek megtartják a fejet és a nyakot boruláskor.
Mark hozzátette, hogy az eladásokból származó bevételek hatalmas részét vissza kell fordítani a termelésbe, mivel csak így növekedhetsz magad felett, és nem állhatsz meg ott, és a McLaren számos csúcsot tervez meghódítani.
Ebédelve visszaköltözött Dubajba. A visszaút nyugodt volt, sétányos - csak akartam élvezni egy jó autó vezetését jó zene mellett, anélkül, hogy bárhova rohannék. Az audiorendszer egyébként elegáns: automatikusan beállítja a hangkimenet hangerejét, attól függően, hogy a tető le van-e engedve vagy sem. A klímaberendezés automatikusan alkalmazkodik az eltávolítható tető helyzetéhez. Furcsa módon nem éreztem fáradtságot az utazástól, éppen ellenkezőleg, óriási töltöttséget kaptam az autóval, és havonta előre hajtottam. És újabb ösztönző új rekordok elérésére! Legyen 300 km / h vagy 320? És milyen szép figura ...
Műszaki adatok McLaren MP4-12C Spider
- Motorkonfiguráció: V8 két turbinával
- Motor: 32-szelepes, DOHC, Dual VVT
- Redline (cut-off): 8500 ford / perc Motorteljesítmény: 3799 cm3
- Maximális teljesítmény: 625 LE 7500 fordulat / perc sebességgel
- Nyomaték: 600 Nm 3 0007 000 fordulat / perc sebességgel
- Liter liter térfogata: 164
- Sebességváltó: 7 sebességes SSG
- Karosszéria: MonoCell szénszál
- Súly: 1474 kg
- Felfüggesztés: Aktív ProActive alvázvezérlés, üzemmódvezérlés
- A kerék mérete: elöl - 19 hüvelyk, hátsó - 20 hüvelyk
- Gumiabroncsok: Pirelli PZero
