A MAGAZIN LEGFELJEBB olvasói már hallották a "GelENDWAGEN" SZÓT, A "MERCEDES" VÉDELEMÉNEK, gyakran a "NÉMET UAZ" -nek hívták tiszteletben. DE KÖVETKEZTEN, HOGY TUDJA, HOGY "GELÄNDEWAGEN" NÉMET "SUV" SZERKEZETEK Fordításában
Okos lenne azt várni, hogy az egyszerű és szerény némektől eltérő név válik egy "SUV" osztályú autóra. Ezért a „G” betű az egyik stuttgarti terepjáró - Mercedes G Klasse (Geländewagen) - megnevezésében. És egyébként, ha felmásznánk a nyelvészet dzsungelébe ... Tudja-e, hogy Stuttgart városának neve, amelyben a Daimler konszerv székhelye található, a "stutengarten" (kanca kertje) német szóból származik? Egyetértek azzal, hogy nehéz volt megfelelőbb élőhelyet választani azok számára, akik tudják, hogyan lehet az egész lóállományt elrejteni alkotásaik alatt.
Tehát, ismerve a német autók (és a sör!) Szerelmemet, szerkesztõcsoportunk azt javasolta, hogy a Mercedes-t néhány napra tesztre tegyék. Így hívták a szó mesterei a stuttgarti autóipar agyalapját GL hátsó betűkkel. Ha megtagadta a tradíciók követését, ezért a kijelölt időpontban a Gargash Enterprises irodában, a Mercedes Dubai disztribútorjánál, 1958 óta kaptam kulcsot a gyönyörű Mercedes Benz GL500-nak, amely gyári festék és friss bőr illatú. A sebességmérőn - 180 megtett kilométer. Azon műszaki szakemberek mellett, akik felkészítették az autót működésre, én voltam az első, aki a kormány mögé lépett. A modell nevében az 5-ös számnak elméletileg kellett volna mondani a motor térfogatáról. De a tesztelés tényleges köbcentiméterei csaknem 400-kal kevesebbek voltak - 4663. A motor nyolc hengerében azonban 435 kanca rejtõzött el, akik csak arra a pillanatra várták, hogy megmutassák, mire képesek képzett kezekben! A "G" betű emlékeztetett arra, hogy előttem volt egy SUV, és az "L" betű (angol hosszú vagy német nyelvből származik) - hogy hosszabb volt, mint közeli hozzátartozója, a "Gelendvagen" szabvány (ha úgy gondolja, hogy a műszaki jellemzők - öt méter és tizenkét centiméter). Figyelembe véve azt a tényt, hogy a „dzhielka” árat a kereskedő 370 ezer dirhamban határozta meg, ennek a teremtésnek minden futó centiméterére csaknem 200 dollár maradt.
By the way, néhányan azt állítják, hogy a névben szereplő "L" betű állítólag "luxust" jelent. Lehet, hogy igen - a kényelem szempontjából a GL valóban nagyságrenddel nagyobb, mint egy G-osztályú autó.
A cég képviselője, miután megtanulta, hogy a szokásos életben 221-es karosszériában vezetek egy Mercedes S-osztályt, biztosította, hogy az eligazítás felesleges, és egyszerűen csak boldog útra kívánott. Azonnal meggyőződtem a szavainak igazságáról, alig voltam a kormány mögött - a SUV fő irányító testületei eléggé szabványosak.
Mint a végrehajtó szedán, a sebességváltó kar helyett a kormánykerék alatt jobbra van egy „rocker” (az amerikai piacon német „eltérítés”). Balra a kormánykerék alatt található a "irányjelzők" és az ablaktörlők vezérlőkarja. Mellett és egy kicsit magasabb egy vékony sebességtartó “gally”. Balra és jobbra a tenyér ujjai alatt a kézi sebességváltó karjai. A műszerfal, akárcsak a központi vezérlőpanel, egy világos képernyővel, szintén teljesen standard. "Mersedesovsky". Okos lenne más „identitásokat” felsorolni, tehát egyenesen a különbségekre megyek ...
A lényeg a kabin méretei. Igen, nem hívhatja közeli a Mercedes S-osztályt, de még ehhez képest a tesztminta hihetetlen mennyiségű levegőt tartalmaz! A sofőr és hat utas számára tervezett kabin magasabb és sokkal hosszabb - számos ülőhely és csomagtér számára.
A második különbség természetesen a motor: 8 henger a 6 és 435 lóerőmhez viszonyítva, szemben a 305-ösnel. Ez elegendő annak biztosításához, hogy a két tonnát (2375 kg) meghaladó kolossz szinte olyan dinamikus, mint a könnyebb társaik. A harmadik és nagyon fontos különbség a felfüggesztés és a sebességváltó vezérlő rendszere. A Sklass-on szinte hiányzik (két szerény gomb), de a GL-n teljes pompájában jelenik meg - elvégre egy négykerekű meghajtású SUV-t státusz szerint állítják be! Itt és a menetirány beállítása, valamint a differenciálzár (középen és hátul), a felfüggesztés merevségének szabályozása és a "hegyi testápoló".
Sajnos ezeket a gombokat nem lehetett kipróbálni harci környezetben (sivatagban), ám ezek jelenléte arra utal, hogy a GL messze nem egy SUV.
Hosszú ideig lehetne beszélni a fűtött és szellőztetett ülésekről, masszázsról, esőérzékelőkről és légzsákokról, az elektronikus tömésről, a tökéletes hangszigetelésről és a fedélzeti audiorendszer fantasztikus hangzásáról, de a magazin formátuma erre nem alkalmas - a műszaki jellemzőkről nem írunk. Igyekszünk közvetíteni a stílusot és az érzéseket az olvasóknak. A felülvizsgálat végén megjegyzem: egy nap egy kollégámnak, a marketing osztály egyik lányának adtam át a "gzhelku" lovagot. A kulcsok visszaküldésekor nem beszélt a földgáz-kilométerrõl, az oldalsó tükrökön a „halott zónák” jelzõkrõl vagy a 360 fokos nézetû kamerákról. Csak azt mondta, hogy következő autója a Mercedes GL lesz. És elment ellenőrizni a szükséges összeg rendelkezésre állását a számlán. És én, visszaküldve az autót a kereskedőknek, és újravettem az ő szülői "escu" -jában. Azt gondoltam, hogy jó lenne kipróbálni a GL-t a 63 AMG szedésében - és mi lenne, ha méltó lesz arra, hogy a következő társam legyen az úton!
Az Orosz Emírségek Kiadó köszönetet mond a Gargash Enterprisesnek és a BDM Közel-Kelet PR ügynökségének a tesztvezetés megszervezésében nyújtott segítségükért.
