NINCS TÖBB REGISZTRÁCIÓK, JEGYZETEK ÉS KOCKÁZATOK. SHEIKH HAMDAN BEN MUHAMMED AL MAKTUM, A KÉSZÜLÉK HASZNÁLHATÓ LÉGI JÁRMŰVEK ÉS AZ A KÖVETKEZŐ NEVEK HASZNÁLATA JETMEN.
A kombinált fényképezéssel megszokva, a néző valószínűleg nem fogja elhinni, hogy James Bond az 1965-ös labda villámfilmben élőként repült. És mégis van. Igaz, hogy a Bell jetpack-et a forgatás során Sean Connery nem személyesen viseli, hanem az ő alsó stúdiójában, profi profi pilóta Bill Sutorra. 1984-ben ugyanaz a bátor pilóta, mögötte egy „jet pack” -gel repült a Los Angeles-i olimpia megnyitóján, az állványok felett, nagyon riasztóan Ronald Reagan és az összes többi néző előtt. A mai napig a sugárhajtású csomag eszköz alapvetően nem változott. Két henger hidrogén-peroxiddal, az egyik nitrogénnel, a katalizátor a szokásos kálium-permanganátból, keverő, két forgó fúvóka - és itt van, egy kémiai reakció eredményeként hevesen ütögő sugárfolyam, amely képes egy embert 30 m-rel megemelni, és kb. 100 km sebességgel negyed kilométerre mozgatni. / h
Az öröm csak fél percig tart, majd az üzemanyag elfogy. Annak ellenére, hogy a sugárhajtású csomag első tesztelésére az Egyesült Államokban egy héttel Jurij Gagarin repülése után került sor, és az építkezés egyszerűsége ellenére, a katonaság, a polgárok és a tudósok azóta nem fejlődtek jelentősen. Ezért a jetpack-et nem használták széles körben sem a hadseregben, sem a kereskedelemben. És a hordozható repülés ötletét nem továbbfejlesztették, nemcsak a technológia hiánya, hanem elsősorban a kereslet hiánya miatt. A repülés iránti vágyát több mint ellensúlyozta a személyes és a tömegközlekedés. Ez volt a közelmúltig ...
Ember sík
A nagyvárosok túltelítettsége vált a repüléstechnikai forradalmi helyzet előfeltételévé. A kialakuló „portfólió” repülés jelenleg inkubációs időszakon megy keresztül, de a fogalmak héja egymás után hangosan reped. A meglévő prototípusok meglehetősen életképes csajjai születnek, és elterjesztik szárnyukat, pengeiket, diffúzorait, rotátorokat és fenestronokat - általában mindent, ami a gravitáció sikeres leküzdéséhez szükséges.
A Dubaiban telepedett Yves Rossi svájci pilóta, beceneve Jetman ("Jetman") jogosan tekinthető úttörőnek ebben az irányban. Rossinak már sikerült átkelnie a La Manche csatornán, az Alpokon, kilencszer repülnie Fujiyama felett egy benzinkútnál, sőt még a Skoda rally körül is megkerülheti a tavalyi Top Gear programot. És mindez - saját tervezésű repülőgépen, amely leginkább sugárhajtású motoros függönyrepülésre emlékeztet. Yves Rossi találmányát a jetpack ötlet további evolúciós szakaszának tekintik. Legalább ezen ötlet két fő jele megfigyelhető: szabad repülés és négy P-200 turbóhajtású motor, amelyek repülési petróleumon működnek. Ezek a turbinák, különben is, öt és fél ezer dollárba kerülnek, és a német JetCat cég gyártja, amely repülőgépek és helikopterek nagyméretű motorjaira szakosodott. Ugyanakkor egy ilyen motor tolóerője távol esik a gyermekektől - a Jetman utóégőjén ez 200 km / h sebességre gyorsulhat. Kísérlet és hiba alapján az Airbus korábbi vadászpilóta és Yves Rossi pilóta úgy találta, hogy nem lenne elég két turbinája repülőgépéhez, és a hat már túl sok.
A két méteres delta alakú szénszárny kezdetben meghosszabbítható volt, de a merevség érdekében úgy döntöttek, hogy feladják. Itt már alakulnak ki az alapvető különbségek a jet pack fogalmával szemben. Először Wendel Moore és követői fejlesztették ki a földről történő indítás koncepcióját, és Rossi égbolt-szörfösként kezdett, vagyis hőlégballon kosárból, kétfedelű szárnyból és később egy helikopter pilótafülkéjéből ugrott le. Másodszor, még a legkifinomultabb jetpacknek sem volt ejtőernyője, Rosszinak pedig kettője volt. A teljes eszköz ejtőernyővel történő leereszkedése a pilóta mellett Jetman számára a repülés befejezésének szokásos eljárása.
Harmadszor, ez az „emberrepülőgép” nagyságrenddel meg tudta nyújtani a szabad repüléssel töltött időt (nem ősszel, azaz a három dimenzió repülésével). Ha 2004-ben a prototípus tesztelésekor sikeresnek tartották a levegőben maradni öt percig, akkor a Jetman átlagos repülési ideje 10 perc. Mellesleg, az interjúkban a feltaláló nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy Jetmana valamikor megtanulja önállóan emelkedni a föld felszínéről. Az első prototípus tesztnapja óta eltelt tíz évet maga a repülés szentelte. Most ezzel minden rendben van, meg tudod csinálni a kezdést.
Jetman és a koronaherceg
10 év alatt 15 prototípust kipróbálva, és végül meggyőződve készülék megbízhatóságáról, Rossi társaságot alapított. „Az egyedülálló repülés nagyszerű, de ketten még érdekesebb” - mondta a rekordőr, felhívva Veres Zoltan magyar légi akrobatát egy pár repülésre Dubai felett. A Jetman és az MXS sportoldali egyszemélyes légcsavar repülőgépre a Dubai Airshow 2014 keretében került sor, 100 000 ember nézte a 4K videofelvételt az első alkalommal, és szó szerint egy héttel később ünnepelték az Egyesült Arab Emírségek 43. évfordulóját. A Jetmanet az ünnepi események sorozatában is megfigyelték - ezúttal egy egyedülálló, állami zászló színeivel festett repülőgép, Yves Rossi társaságában, úgy döntött, hogy nem más, mint Ő Felsége Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, a Dubai koronahercege. A katonai pilóták terminológiáját használva a Dubai koronaherceg vezette, Rossi mint rabszolga, a kapcsolat sikeresen elindult, "táncoltak" és landoltak. Miután bizonyították azoknak, akik továbbra is kételkednek abban, hogy végre megérkezett a hordozható repülés korszaka, amelyet elméletileg a svéd mesemondó Astrid Lindgren megjósolt.
Yves Rossi
- Született 1959. augusztus 27-én, Svájcban.
- Katonai hírszerző repülőgépekben szolgált, a Mirage III, a Hawker Hunter és a Tiger F-5 pilóta pilótaként.
- Polgári repülési pilótaként dolgozott a SwissAirnél, a Douglas, Boeing, Airbus repülőgép kapitánya volt.
- 1996 - kétszer bekerült a Guinness Rekordkönyvbe, mint első felhőkarcoló, amely felugrott a léggömb kupola tetejéről és repülést hajtott végre, miközben a két biplán szárnyaira szorult.
- 1999 - ugrás a Mirage vadászgép méretarányos modelljére, a Jetman repülőgép munkájának kezdete, eredetileg felfújható szárnyal.
- 2002 - Yves Rossi egy felfújható szárnyú prototípuson 12 km-es repülést hajt végre a Genfi-tó felett.
- 2004 - A Jetman prototípus tesztelése összecsukható keményszén szárnyal és két turbóhajtóművel. A baleset az Al Ain (Egyesült Arab Emírségek) légibemutatón. Júniusban - egy sikeres 4 perces repülés Svájcban. Yves Rossi szabadalmazza találmányát.
- 2005 - kísérletek a motorok számával (2, 4, 6). A négy turbina felszerelését optimálisnak tekintik.
- 2006 - A prototípus sikeres tesztelése egy 3 méteres összecsukható szárny és négy JetCat motor mellett. Jetman 5 percig 40 másodpercig a levegőben maradt.
- 2007 - baleset Bex-ben (Svájc). A szárny kialakításának felülvizsgálata. 2008 - A Jetman repül a Svájci Alpokban (májusban) és a La Manche csatornán (szeptemberben).
- 2009 - Jetman interkontinentális repülés Marokkóból Spanyolországba. 2012 - a svájci Becks-i légi show-n Jetman pár repülést folytat a Spitfire-MN 434 vadászgéppel, és védnökséget élvez a Breitling óra márka számára.
- 2013 - A Jetman felülbírálja a rallyautót a Top Gear programban (márciusban), és kilencszer (novemberben) repül a Fuji vulkán kráterének körül.
- 2014 - A dubai légi show-nál a Jetman Veres Zoltan irányítása alatt egy MXS turboprop repülőgéppel műrepülőket végez. A Jetman páros repülése - Yves Rossi és fensége Sheikh Hamdan bin Muhammad bin Rashid Al Maktoum, a Dubai koronahercege.
