ULTRA-MÓDOS VONAT, UTASOK UTÁSA Csővezetékkel, hangos sebességgel, ISMERETTEN hyperloop, LEHETSÉGES MÓDOSÍTÁSA 12 perc alatt az ABU DABI-tól DUBAI-ig, és innen 10-ig FUJEIRA-MÓDOKKAL is. Néhány idõ elteltével a "HYPERPETLINE" KÖVETKEZTETTSE A HASZNÁLATOKAT. A LEGFONTOSABB, HOGY A KÖVETKEZŐ HELYZETI LAKOSOK MŰKÖDIK, Ahol az állomások szerveződnek, vagy ha a fejlõdõk, portálok terminológiáját használják.
1100 km / h - ezt a sebességet ma már a földi tömegközlekedés fejlesztheti. Szinte a hangsebesség (1 192 km / h), kereszt a Colt M 1900 és a Walther PP Super golyóinak, a MiG-15 vadászgépek és a Dasso Mirage között. Ehhez nem kell annyira szüksége - csak rejtse el a vonatot a csőben, korábban már levegőt pumpált belőle. Van némi hasonlóság a légipostával, csak a „betűkkel” ellátott konténerek ezúttal turbómotorral és mágneses felfüggesztéssel vannak felszerelve.
Ismét tartozunk az ötlettel Elon Musknak, a PayPal fizetési rendszer, a Tesla elektromos jármű és a Space X űrprojekt alkotójának. Kaliforniában egy ilyen vonat a 2020-as években összeköti San Francisco-t Los Angeles-szel. Oroszország Hyperloop útvonalakat tervez Moszkva és Szocsi között. 2016 októberében a Dubai Emirátus Út- és Közlekedési Bizottságának vezetője, Mattar Al Thayer megállapodást írt alá az utasszállítási hálózat megszervezéséről, a Robot Lloyd vezérigazgatóval, a Hyperloop One vezérigazgatójával. Egy hónappal korábban ugyanaz a vállalat 50 millió dollárt kapott a DP World Group szigeti szigetcsoport projektjének fejlesztőjétől, hogy a szárazföldről víz alatti vákuumszállítási vonalat hozzon létre.
Crowdsourcing plusz
A "vákuum expressz" kilátásait elsősorban az a tény bizonyítja, hogy több vállalat most egymástól függetlenül fejleszti egymást. Ez egyrészt a Space X Elon Musk, aki 2012-ben bejelentette a drága kaliforniai nagysebességű vasúti projekt alternatíváját. A vállalkozó azt javasolta, hogy az utaskapszulák csővezetékben mozoghassanak metróvonatok intenzitásával és 230 km / h sebességgel, miközben napenergiát táplálnának. Musk nyilvánosan megtagadta magának a kapszulanak a kidolgozását, de ingyenes hozzáférést biztosított az 58 oldalas „alfa verzióhoz” a projekt koncepciójához. A versenytársak sikere után, akik 2015 végén választották az ötletet, az Elon úgy döntött, hogy visszatér a Hyperloop fejlesztéséhez. A Space X most nyílt versenyt hirdetett az utasmodul legjobb kivitelezésére. Maga a vállalat 1,5 km hosszú és 1,8 m átmérőjű tesztpályát épít a kaliforniai Hotthorne-ben.
Az "alfa verzió" megjelenése 2013. augusztusban érdeklődött Jack Albborn, a Jumpstarter tömegforrás-portál alapítója iránt. Bejegyezte a Hyperloop Transportation Technologies (NTT) céget az Egyesült Államokban, és megbízta a Maszk koncepció alapú szoftvermodellt az ANSYS szoftverfejlesztővel. A szimulációs eredmények azt mutatták, hogy vákuumvonatot lehet megépíteni a meglévő technológiákkal. A kérdést felvette a Jumpstarter, ahol 300 ember szavazott az új járműre. Ezt követően Alborne ad hoc alapon kezdett csapatokat toborozni - önkéntesekből, akik beleegyeztek, hogy tiszta lelkesedéssel dolgoznak a jövőbeni nyereség reményében. Az NTT ma mintegy 500 embert foglalkoztat a Ciscóból, a Boeingből, a Harvardból és más helyekről, köztük az Aecom és az Oerlikon vákuumtechnika világának legrégebbi fejlesztőit és az L.A építészirodáját. - Suprastudia. 2015-ben a cég belépett az IPO-ba, ahol 100 millió dollárra becsülték, és egy 8 kilométeres teszt "utasvezetéket" épített Kaliforniában.
Az NTT 2016 márciusában megállapodást írt alá a szlovák kormánnyal a Bécs – Pozsony – Budapest autópálya építésére irányuló projekt kidolgozásáról. A projekt becsült összege 200-300 millió dollár, az Indutrack vonat a mágneses lebegés elvét fogja használni. "Az új járműnek, ha a csővezetéken halad, valójában nincs sebességcsökkenése a súrlódás és a levegőellenállás miatt." - magyarázza az NTT ügyvezető igazgatója, Bebop Gresta. "A csőben nem lesz abszolút vákuum, hanem turbófeltöltők működtetésére alkalmas, kifogyott levegő."
Az Uber projektbe befektető és az Egyesült Államok Demokratikus Pártjának szponzora, iráni Sherwin Pishevar más utat tett, miután Barack Obama erkölcsi támogatásával megalapította a Hyperloop Tech-t. A vállalat kezdetben a műszaki zseni, Kevin Brogan garázsában fekszik, akiket az X űrből csábítottak. Ez alkalommal a mérnök még a nevét Brogan Bembrogan-ra változtatta. Most Brogan Bembrogan már kilépett és beperelte a munkáltatókat, de a legtöbbet sikerült megtennie. Kezdetben légzsákot terveztek a hiperspothoz, de ezt az ötletet 2015-ben feladták. 2016. május 12-én egy aktív (ellentétben az Indutrack) mágneses felfüggesztéssel ellátott prototípusvonat sikeres teszteket hajtott végre Nevadaban, 180 km / h sebességre gyorsulva. Sherwin Pishevar társasága, amelynek igazgatótanácsában szerepelt Ahmed bin Sulayem szultán, most megváltoztatta nevét Hyperloop One-ra - az NTT-vel való összetévesztés elkerülése érdekében. A projektnek az Egyesült Arab Emírségek infrastruktúrájához való hozzáigazítása érdekében partnerként meghívták a Bjarke Ingels Group (BIG) dán építészeti irodát, amely a Kuala Lumpurban található „felhőkarcoló-ellenes”, az arizonai megfigyelő torony, az Utah művészeti központ, a fúrószemcsés torony Vancouverben és még sokan mások számára. ennél érdekesebb. 2016 novemberében elkészült a Hyperpetli tervezési koncepció, amely lehetővé teszi Abu Dhabiból Dubajba és egy forradalmian új szállítási stílusban történő mozogást.
Kötődés a vidék
Ha jó gondolatokkal keresünk pénzt, akkor a szállítási késésekre fordított idő egyszerűen kár lesz. Ez a kreatív szakemberek kapzsisága már régóta oka az irodáknak a repülőtéren a megfelelő résidő foglalására, megindította a távoli hozzáférés ideológiájának életét, és biztosította a magán repülési és videokonferencia-technológiák fejlesztését. A teleportálás nem messze van - a korábban szégyenteljes kvantummechanika fejlesztése miatt. A kvantum-teleportálásnak azonban van egy problémája: összetesszük mindent az eredeti személyiségtől az út végpontján? Időközben a Hyperloop technológia és annak adaptációs projektje a BIG Emirátusaiban nem azt várják, hogy a természet kedvezzék, hanem kompetens módon használják ki a már létező lehetőségeket.
A drága vállalati szakembereknek már nem kell zaklatniuk a recepciósokat a jegykérelmekkel. Elegendő az Uber alkalmazást ismét aktiválni egy okostelefonon, megtervezni az útvonalat és megfogalmazni a preferenciákat - egy pihenőkabin, konferencia vagy tornaterem. Egy ilyen kabin maximális utaskapacitása hat ember. Megérkezik egy robot taxi, de ezúttal nem egy közönséges elektromos autó, hanem egy tükör alakú kockatartó, ablak nélkül, de a képernyőn az egész falon. Néhány perc a város körül a legközelebbi Hyperloop portálhoz. A ma elfogadott rendszer szerint az ilyen portálok a Bourges Khalifa lábánál, a Dubai kikötőben és a legközelebbi repülőtereken találhatók. Nem kell mennie, továbbra is aludhat, edzhet, és bizonyíthatja a dolgát a diák átváltásával a képernyőn. Időközben a portál logisztikai programja taxival szállítja a taxit és három további azonos henger alakú hipervonatot. Szinte észrevehetetlenül a jó minőségű hangszigetelés miatt a kompozíciós henger elülső és hátsó "burkolata" a helyére esik. Előtte van egy turbómotor, hátul az elemek.
Mindegyik portál megérti a „hiperhurok” kifejezést - egy vonat, amely egyenes csővezeték mentén halad át, transzonikus sebességgel, simán fékezi az utolsó körben. Dubaiban, a Burj Khalifa felhőkarcoló lábánál ez a kör többrétegű lesz. Abu Dhabiban az Etihad-tornyok közelében elhelyezkedő portál átmérője szélesebb lesz - körülbelül fél kilométer. A csővezeték kétszálú, ennek a rendszernek köszönhetően a rés várakozási ideje valóban csökken a metróvonatok szintjére. Az indulás jele, a következő megálló az Al Maktoum repülőtér. A hipervonat simán felveszi az 1100 km / órás sebességét. Ez a BIG által javasolt sebesség, de valójában a Hyperloop One legalább 1200-at biztosít, de a helyi távolságok skáláján ez már felesleges. Az energiaigényes betonpályákon sivatagokra fektetett acélvezeték zümmög és elriaszt a tevét, hiába számolva annak fonalas árnyékán a forró nap alatt.
Külsőleg a tükrözött utaskabin továbbra is automatikusan kiszáll a vonatból Abu Dhabiba, a portált városi utakra hagyja, néhány perccel később csatlakozik az Uber navigáció - és a kreatív szakember már az út végén van.
Ha szerencséd van, és a ház iroda a portálok közelében van, ezt az időt figyelmen kívül hagyhatja. Valaki azt fogja mondani, hogy ugyanolyan gyorsan repülhet helikopterrel, de kiszállnia kell az autóból, le kell hajolnia a légcsavar alá, félelmet kell éreznie a magasságban és unatkoznia kell a tároló terminálokban. Az ilyen regionális jelentőségű transzferekkel rendelkező repülőgépek általában nem versenytársak. Sokkal több időbe telik a repülés és a taxi regisztrálása, hogy felszálljon a felmerülő késésekkel.
Költség tétel
A Dubai - Abu Dhabi útvonalon az első Hyperloop vonat 2021-ben megy. A McKinsey előzetes becslései szerint az építkezés 40 millió dollárt fog fizetni az ügyfeleknek a pálya kilométerénként. Ez körülbelül a metró vagy a földi vasút árának fele. A Bourge Khalifa és a Dubai Marina portálok egyfajta ághurkot kötnek a fővezetékhez, ha olaj- és gázterminológiát használunk. A fővezeték három repülőtéren halad át - Abu Dhabi, Al Maktoum és Dubai. Egy új járműre szóló jegy, figyelembe véve az Uber szolgáltatásait, ugyanolyanba fog kerülni, mint egy buszjegy, ahogy a Hyperloop One fejlesztői ígérik. Ugyanakkor az utazásra fordított idő kedvezően összehasonlítható az összes lehetséges alternatívával. "Nem adunk el járműveket, adunk időt." - mondja Josh Guigel, a Hyperloop One mérnöki vezetője. - A nagy sebesség és az idő hatékony felhasználása új mércét jelent az utazáshoz. "
"A Hyperloop képes megváltoztatni a nagyvárosok mentalitását is" - tette hozzá a BIG alapítója, Bjarke Ingels.
Eddig 19 ország érdeklődött a Hyperlоop útvonalak építése iránt. Mint láthatjuk, elegendő megrendelés van az összes, ebben az irányban működő vállalat számára, és az eredmények nem sokáig várhatók. A vákuum expressz és annak adaptálása az egyes városok körülményeihez jó példája nemcsak a különálló technológiák fejlesztésének, hanem azok sikeres konvergenciájának. Mindez lehetővé teszi, hogy egy igazán új és sok szempontból forradalmi formájú közlekedési kommunikációról beszéljünk, amelynek születésének és fejlődésének tanúi vagyunk már ma.
Szöveg: Dmitrij Konstantinov
