A dubai metró egyre inkább kézzelfogható valósággá válik. Az arab tengerpart messzemenően ismeri a felkelő nap földjének közlekedési technológiáit. A japán Oszakaban megkezdték a vonatok építését, amelyek „átvágják” az emirátus hatalmas területeit. Így ígérik, hogy idén októberre elkészítik az első vonatot. 2008. márciusban megkezdik az ezüstkék autók tesztelését az első arab metróvonalon.
A dubai-öböl alatt, a régi arab várost két részre osztva, a japán technológia működik. A földön levágások "bugeisha" - egy Japánban kifejezetten helyi metró építésére tervezett szerelvény. Fokozatosan belemerül a sós homokba, 30 méter mélyre. Az Öböl vizei alatt a „bugeisha” két történelmi területet fog összekapcsolni, amelyeket a Téli palota és a Péter és Pál erőd területén a Néva folyóval azonos szélességű víztér választ el egymástól.
Az Egyesült Arab Emírségekben használt "bugeisha" szót csak a helyi szakértők segítségével sikerült megfejteni. A szó eredeti, régi, a népi beszédben fennmaradt. Nincs a szótárakban. Nem, mert ennek a kihalt arab saroknak az új története körülbelül fél évszázaddal ezelőtt kezdődött. A régi valóság még nem lépett be új szótárakba. Emirátusom barátom azt mondja, hogy a szó az arab igeből származik, ami azt jelenti: "uralja a borotvát". A beduinok a helyi „éles fogú csavart” „bogey-nek” hívják, átmásztak a föld alatti átjárók labirintusaiban, és nem tudtak meghaladhatatlan akadályokat.
A régi és az új Dubaiban olyan gyorsan egyesülnek a szemünk előtt, hogy károssá válik a régi. Az idős emberek nosztalgikusak a múlt felé. Az ország bennszülött népességének fele a legutóbbi, 2006. évi emirátusszámlálás szerint a tinédzserekre vonatkozik. A haladó óriási Dubai építkezésük minden bizonnyal kellemes. A metró az új Dubai jövő egyik eleme, amelyet a szél által sújtott teveutakon hoztak létre. Mit lehet mondani az idős emberek, ha gyermekkorukban tevevel érkeztek az Abu Dhabi határhoz mindössze két nap alatt, miután 20 perc alatt létrehoztak metrót?
Az kb. 10 méteres átmérőjű és több mint 80 méter hosszú 1000 tonnás „bugeisha” csendesen bekerült az évszázados homokba a deirai sűrűn lakott területről az elegáns Dubai Mall Burjuman Center irányába. Lesz egy forgalmas metróállomás. A szállása ezen a területen sok pénzt fizetett a bevásárlóközpont tulajdonosaival. Dubaiban tudják, hogyan kell számolni, és nem töltenek hiába. A költségeket az indokolja, ha a helyi lakosok és különösen a külföldi turisták számára könnyű hozzáférést biztosítanak a bevásárlóközponthoz.
A Burjuman Központ előtti helyek nyitva vannak, folyamatban vannak a földalatti állomás felépítésének előkészületei, és a türelmetlen afgán és pakisztáni taxisofőrök nehézkes és állandó hangjelzéssel történő közúti szállítása az átmeneti akadályok mentén tolja el az út akadályait.
A metróépítés költséghatékony projektnek számít Dubaiban. Az építési költségvetés becslések szerint közel 4 milliárd dollár. Ez magában foglalja a tervezés, a vonatok és berendezések beszerzésének összes költségét. A működési költségek körülbelül 150 millió dollárt tesznek ki évente. Majd Khaya, az Abdel metróigazgató szerint a befektetett pénz napi több mint egymillió utas szállításának és hirdetési bevételeinek köszönhetően gyorsan visszatér az emirátus költségvetéséhez.
A másik, a mai napig legújabb és legnagyobb dubai kereskedelmi platform, a Mall of the Emirates területén a viadukt fehér betonoszlopai 10 méter magasra emelkedtek, mely mentén „üzletember” ezrek szállítanak vonatokat. A metró nagyon szép közlekedési forma az oroszok számára, és ennek a bevásárlóközpontnak a dolgozói már felkészülnek az ütközésre. Manapság, miután egy óriási üzletbe esett, amely jól működő mechanizmusként működik, úgy érzi, mintha az orosz hazájában lenne, csak szórakoztatóbb, jóindulatúbb és nagyon barátságos, szóval ünnepi.
A dubai kereskedelem általában ünnepi, szórakoztató, gyönyörű, élénk, a vevő tiszteletére és a saját céljainak elérésére irányuló vágy fenntartása.
Ezekben a tavaszi napokban a Mall of the Emirátusok üdvözlik a taxival érkező látogatókat a bejáratnál, a „A hónap süt, a nap süt” dallammal, bár itt az ideje, hogy elindítsunk egy híres Skalov dalt arról, hogy a metró hogyan vonzza vissza a régi „kancavezetőt”, vagyis egy teve , és ugyanakkor egy nagyon drága taxi. Balalaikák játszanak, fakanálokkal kopogtatnak egy csinos lány kezébe, az orosz srácok pedig a sípoló síp felé táncolnak.
Oroszországból és más volt szovjet köztársaságokból, ahol az orosz nyelvet még nem felejtettek el, vásárlókat szó szerint minden pultnál megtalálnak. Csak hallja: "Nézd meg még ezt." "Próbálj ki egy blúzt." "Ne felejts el alku." "Most! Tehát elmentem ide!" Szinte az összes osztályon, még a feketebarna arab eladók is, divatos frizurákkal, fűzött hajjal, lakkozott reggeli bozontot ábrázolva, beszélnek oroszul. Az oroszokat széles és olcsóbb áruk vonzzák ide, amelyet tiszteletteljes hozzáállás hangsúlyoz. Ezért a repülőtér utáni turisták közül sokan itt állnak meg elsőként. A nehéz útkereszteződések és a várakozással kimerítő forgalmi dugók miatt nehéz eljutni erre a hatalmas bevásárlóközpontba, egy mesterséges síhegy mellett. Igen, és egy taxi drága Dubaiban.
A forgalmi dugók hamarosan elavulttá válnak. Megtakarított pénz. A bevásárlóközpont közelében található metró-viadukt néhány aljára már felállítottak platformokat. A metró jön. Közvetlenül a dubai nemzetközi repülőtéren indul, ahol illeszkedik a „vörös vonal”, amelyen a „boogeysha” jelenleg működik. Az egységnek még sok munkája van a város központi részén, ahol millió ember él. A föld alatt 12,6 km alagutak kerülnek ásni. Ezek a sín teljes hosszának mintegy hatodik részét teszik ki, amely elsősorban a földön áthalad és 74,6 kilométert meghalad.
Az Arab-félsziget első metrója a kezdeti szakaszban két vonalból áll. A "piros vonal" hossza meghaladja az 52 km-t. Nevezetességei már jól láthatóak a fehér betonpályáknak köszönhetően, amelyek több tíz kilométerre húzódnak a Sheikh Zayed autópálya bal oldalán, Abu Dhabi felé vezető úton. Majdnem eléri a főváros emirátusa és Dubai közötti partot, amely aktívan fejleszti az öböl mentén húzódó teljes partvonalát, amely 75 kilométerre húzódik.
A "piros vonalon" 29 állomás nyílik meg, köztük 4 a föld alatt. A rövidebb zöld vonal 18 állomással van felszerelve, amelyek közül hét föld alatti lesz.
Dubai egész élete az öböl környékén koncentrálódik, ahol a emirátus szerepet játszik a régió bevásárlóközpontjában, valamint a Perzsa-öböl partján. A metró nem rontja sem a régi központot, sem a vonzó parti fajokat. A város üzleti részében a föld bélén rejtőzik. Az új területeken a vonal offshore. A vonaton utazók azonban megcsodálhatják a gyönyörű tornyokkal megtöltött tengeri tájat.
A tömegközlekedési hálózat az arany tetőkkel borított Marina, Nahil, Ibn Batuta metróállomásokat összeköti a tengerparti üdülőhelyekkel és szállodákkal, valamint az Öböl sekély vizein mosott mesterséges szigetekkel. A nagy állomások taximegállókat és autókölcsönző pontokat, buszjáratot terveznek. Az utasok kényelme érdekében egységes jegyeket és elektronikus szállító kártyákat fognak használni.
A Dubai metróban nem lesznek sofőrök vagy karmesterek. Az automatizálás mondani fogja utolsó szavát, és biztosítja a modern szállítási mód magas jövedelmezőségét, amelyek nagy része a lakókocsi-teve nyomvonal mentén halad, amely évszázadok óta összeköti Abu Dhabi-ot Dubaival.
A dubai Gulf News újság szerint 87, mintegy 85 méter hosszú vonat indul a metróvonalakon 110 km / h sebességgel. Mindegyik 5 autóból áll. Szélességük 2,78, magassága 3,86 méter. 120 fő elszállásolására alkalmasak.
Mindegyik vonat létrehoz egy "arany szalonot" a vonat fejében. Négy "ezüst autó" gazdaságossági osztályt eredményez. A Golden Salon tágas bőr székekkel van felszerelve, és lehetővé teszi a 18 üléses rekesz utasai számára, hogy a szélvédőn keresztül a városra nézzenek. Az "arany" autó része gyermekek és nők számára készült.
A tervezők elhagyták a rögzített székeket, és forgatták őket, ami megkönnyíti az utazók közötti kommunikációt. Azok, akik állni akarnak utazni, képesek lesznek tartani a speciális rudakat.
Az automatizált vonatok mozgását a tervek szerint az üzemeltetési irányító központtól kell szabályozni. Minden vonaton három autó vezet. Csúcsidőben a vonatok közötti időtartam másfél perc. Normál időben kissé meghaladja a két és fél percet. A „piros” ágon „a végsőtől a végig” utazási idő - 66 perc, a „zöld” -nél - 27 perc. Időközben a Sheikh Zayed autópályán állunk forgalmi dugóban. Várunk a metróra. Körülbelül 800 napot kell várni.
/ Victor Lebedev /
