A Sharjahban lévő Khalid-lagúna töltése színes fülkévé vált: a part mentén ideiglenes fa- és cellulózszerkezetek húzódtak. Ezek állványok és ponyvák a világ minden tájáról érkező nézők és csapatok számára, akik hetedik alkalommal gyűltek össze itt az Emirátusokban, hogy részt vegyenek az F-1 vízi motorverseny világbajnokságán.
A vízi motoros sportok világbajnokságát a Formula 1 autóipar analógjaként hozták létre. A verseny története 1962-re nyúlik vissza, amikor két rajongó - Molinari és Schulz - összeszerelte az első sportkatamaránt. De hivatalosan az első bajnokságot csak 19 év után - 1981-ben - tartották.
A vízi formula 1 elképesztően gyönyörű látvány: úgy tűnik, hogy a fényes sportkatamaránok a víz felett repülnek, és a meredek kanyarokon permetező szökőkútot kelnek fel, és habos hullámot vezetnek a partra. De ezek mind érzelmek, és a száraz tények arra engednek következtetni, hogy a versenyek szervezésének és a versenyzők kiképzésének módszerei, a túlterhelés, a nyomás és a sebesség szinte azonosak az azonos osztályú autóversenyekkel. A vízben bekövetkező balesetek kockázata szintén magas, mivel a 180 km / h-nál nagyobb sebességgel járó katamarán rendkívül instabilvá válik, és a legkisebb vízhullám esetén a tengeren foroghat és a vízbe ütközhet olyan erővel, amely megegyezik a betonfal ütközési erejével. Tehát 2001 októberében, az Egyesült Arab Emírségek világkupáján elért szörnyű balesetben, a lett csapatnál játszott Viktor Kunich orosz versenyzőt megölték. Ezért a biztonsági követelmények nagyon szigorúak, és a résztvevők kiválasztása rendkívül súlyos. A Formula 1 versenyek csak az extra osztályú pilóták számára engedélyezettek, akik a Nemzetközi Vízmotor Szövetség (UIM) szuper engedélyével rendelkeznek. Az ilyen engedély megszerzéséhez át kell mennie a tíz vagy annál magasabb versenyszám szakaszaion az alacsonyabb osztályú hajókban, például a Formula-3 osztályban, ahol a motorteljesítmény nem haladja meg a 850 cm3-et.
Az ilyen szintű versenyeknél a fegyelem megközelítése szintén nagyon komoly: a versenyzőnek legkésőbb napi 15.00-kor kell érkeznie a versenypályára, az edzési verseny kezdete előtt. Késés esetén, még a nem repülõ idõszak esetén is, a vezetõ nem vezethet. Ez logikus, mert a pilóta elengedhetetlen legyen az induláshoz.
Pályafutása során a lovasok rendszeresen teszik át a teknőspróbát, az úgynevezett "teknőspróbát", amelynek célja annak biztosítása, hogy a pilóta folyamatosan teljes "harci" készenlétben maradjon, és ne veszítse el a felborult katamarán elhagyására való képességeit. Az edzés során a hajót a pilóta pilótafülkéjében (autó pilótafülkében) megfordítják a vízen, a bíró stopperrel rögzíti az időt és figyeli a sportolót. Mint a gyakorlat kimutatta, egy valódi túllövés esetén, amikor a saját életét a cselekedetek sebessége és egyértelműsége határozza meg, a pilóta általában sokkal gyorsabban ugrik a felszínre, mint a vizsga.
Hagyományosan a Formula 1 versenyeket a következők szerint tartják: a sziget körüli Khalid Laguna vízterületét három vagy négy fordítóbójával jelöljük úgy, hogy az útvonal egyenes szakaszának hossza ne haladja meg a 850 m-t (ezt a számot biztonsági okokból minden ilyen típusú versenynél elfogadják, hogy a versenyzők ne érjenek el a maximális sebességig a pályán). A vízi út teljes hossza általában 2011 m.
Az elfogadott szabályok szerint az új résztvevők 5 másodperccel indulnak az elismert kedvencek után. A legelőnyösebb pozíciók a starton a hat hajó, amelyek a legjobb eredményt mutatták a selejtező versenyen.
A verseny fő szakasza kb. 45 percig tart, és a verseny nyertese az, aki először haladta meg a megadott körszámot. Az első befejezése után a többiek az kör végét érik el. A fennmaradó résztvevőket a teljes körök száma vagy a célvonal túllépésének sorrendje határozza meg. A megszerzett pontokat az bajnokság minden szakaszában elért eredmények alapján összegzik.
A legmagasabb osztályú versenyzőknek közös műszaki jellemzőik vannak. A modern gyaluláshoz használt katamarán fedélzeti motorral van felszerelve, és a képernyő közelében történő repülésnek nevezett üzemmódban való mozgásra van tervezve (amikor a vízben a víz felett teljes sebességgel csúsznak, csak az alsó rész van egy csavarral és hátsó résszel). A hajó hossza 6 m, szélessége 2,1 m. A hajótest szénszálból készül, amelyet Kevlar-nal erősítettek, titánötvözetekkel és speciális tengeri rétegelt lemezzel. Az autó pilóta a pilótafülkében van, repülés közben zárva, nagy szilárdságú üveg kupakkal. A kormánykerék levehető, a pilóta leszállásának és kiszállásának kényelme érdekében. A motor fordulatait megkönnyítik azok a kábelek, amelyeket a pilótafülkéből a farhoz húznak egy hengerblokkok rendszerén keresztül, és egy speciális hidraulikus berendezés segítségével megváltoztathatják a motor tengelyének dőlésszögét ("dőlési szög"), és ezáltal a propellert a lehető legkedvezőbb helyzetbe állítják, ami lehetővé teszi a fejlett hatalom. Az autók fel vannak szerelve 2 literes térfogatú és 380 literes Mercury fedélzeti motorokkal. a.
Az üzemanyag-tartály kapacitása 110 liter, a motorok repülési benzinnel járnak, 2% speciális versenyolaj hozzáadásával, minden más üzemanyag tilos.
A robogó bruttó tömege 390 kg, a megengedett legnagyobb sebesség 220 km / h, de szél, hullámok és közeledő áramok hiányában a sportkatamaránok akár 240 km / h sebességet is elérhetnek. Gyorsulás 100 km / h-ra a motor indításakor 4 másodperc.
Az éles sebességkészlettel a motoros túlterhelést tapasztal, mint az műrepülés túlterhelése.
Versenyautó versenyzés minden teherbírás mellett, a motorok ordítása, a közönség lelkes sírása, a győztesek örömteli arcai - a vízi versenyek valódi ünneplé váltak Sharjah vendégei és lakosai számára. A Forma-1 Világbajnokság szervezői és szponzorai a Sharjah Grand Prix teljes felelősséggel léptek fel egy élénk és emlékezetes esemény megrendezésére, és mindent megtettek annak érdekében, hogy sokáig emlékezetes legyen.
Elena Balina
