ÚJ JÓVÁHAGY A HONDA HÉT HATÁROZATOS GYÁRTÓ. AZ ACCORD SOROZATOK 1976-TÓL KIEGÉSZÍTETTEK, A SOROZATOK KOCKÁZATAI A TELJES TÖRTÉNET ELSŐ LEGJOBB ELADói. MI A TITKOS? A Gépkocsiventilátorok egyéni csoportjainak igényeinek kielégítésére csökkentett autók promóciójának hosszú ideje. A KÉPEK KÉSZÜLÉKEK: "LEGJOBB NEM SZERETETT KOCKÁZAT", "MÁSODIK KERET a CSALÁDOKBAN", "HALÁSZATRA ÉS vadászatra" stb. A HONDA MŰSZAKI ÉS A TERVEZŐK KIVÁLASZTOTTAK - A KERETETT. A TITKOS EGYSZERŰ - MINDIG, VAGY MINDENKIK KIVÉTELEK, FELHASZNÁLHATÓSÁGRA - A MINŐSÉGI SZINTEN VÉGREHAJNI. Bármelyik autó tervezése mindig a alkotója monopóliuma. Ebben a jelentésben a HONDA GYÁRTÓK MINDIG KÜLÖNBÖZŐEN JAPÁN SZEGUNK SZERINT. A HONDA KONFERENCIÁLIS KEDVENCEI ÉS HASZNÁLATI TARTOZÉKAI MINDIG MEGKÖZELÍTETTEN AZ ÖSSZEFOGLALÁS PONTOSSÁGÁN, A KÖRNYEZETVÉDELEM ÉS A ZAJSZIGNELÉS KONCENTRÁCIÓJÁNAK. HASZNÁLATI JAPÁN ÉRTÉKEK - DEDIKÁCIÓ ÉS FELELŐSSÉG - A MINŐSÉGI MINŐSÉGEN ÉS A JELLEMZÉSEK „KISMERETT” ÁTÁVOLT AUTÓBAN. A HONDA AUTO SOHA NEM MŰKÖDIK A TULAJDONOSOKHOZ, IDEJEN VÉGREHAJTÓ TÁRGY, MINT PARTNER, HOGY MEGTÁRGYALVA A GÉPEN.
Az ACCORD VII. SOROZATI AUTÓK 2002. ÉVI MEGJELENÍTÉSE NEM MEGJELENTI AZ AUTÓVILÁGBAN, ÉS ÁLTALÁNOS TENDENCIÁK FOLYTATÁSÁNAK SZERINT. AZ ACCORD-2008 MEGJELENÍTÉSE A SZAKÉRTŐK SZÁMÁRA VONATKOZIK ÚJ filozófia és egy új márka megközelítés.

Tervezés

A 2008-as Accord formatervezése agresszívebb volt. Leginkább a felület miatt. A kapucnival az arc közepén vágja le, és meglehetősen jelentős dudorral rendelkezik. Így az autó orra csőrösnek és kissé „ragadozónak” bizonyult. A képet kiegészítik a fényszórók, amelyeket szélesre vetítünk balra és jobbra, és amelyek meghatározzák a test vonalait. Az ilyen "orr-nosztilizmus" mindig is a sportorientáltabb márkák, például a Subaru prerogatívája volt. Nyilvánvaló, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy adrenalint adnak hozzá.A radiátor masszív alsó része, mélyen süllyesztett „ködlámpákkal” a fényszórókat „figyelmesebb” és agresszívabbá teszi. Agresszivitást adnak a rács vastag rúdjai is. A márka nagy logója, a vállalati szabványokkal összhangban, még nagyobbnak tűnik.

A sarok reflektorok szimmetrikus "sport" csövei és szemcsatlakozói ellenére a hátsó rész hátsó része nyugodtabbnak néz ki. Függőlegesen vágott, ami a megjelenést tartósabbá teszi, mintha hangsúlyozná, hogy előttünk nem a városi utcai versenyző álma van, hanem egy szilárd szedán, amely megjelenés és jellemzői szerint inkább üzleti, mint autó. Összességében egy ilyen pillantás azonnal benyomódik a tudatosságba, amelyet később félreérthetetlenül kitalálni lehet a gépek patakjában.

Úton

Egy autót teszteltünk egy 2,4 literes benzinmotorral. A legelső érzés az, hogy alapjáraton a motor gyakorlatilag hallhatatlan, nincs hang, nincs rezgés, hanem csak némi zörög a motorháztető alatt. Semmi sem változik a mozgás elején, alacsony sebességgel és sima gyorsítás mellett. Érdemes azonban a pedált a padlóra nyomni, mivel a motor közvetlenül felrobban az energiával, az autó, mintha a földre lenne nyomva, mint egy párduc az ugrás előtt (az asszociációk eltérőek lehetnek, csak az autónk fekete volt), és felveszi a sebességet: gyorsan és dinamikusan, az automatikus sebességváltó „hibáinak” nélkül . Az elektronikus pedálok reakciója nagyon világos. Érdemes lemeríteni a gázt, mivel a gyorsulás leáll és a sebesség stabilizálódik. A kormányzás a dicséreten kívül esik, a szervokormány így átalakításra kerül, ez a meglehetősen nagy autó egyik kezével meghajtható, anélkül, hogy félne attól, hogy a gravitáció miatt nem tud megbirkózni, vagy pedig a túlzott könnyedséggel. A vezetés első percében világossá válik: a szem számára láthatatlan elektronika mennyisége jelentősen megnőtt. Az elektronikus kormányrendszer (EPS), a pedálok és az automatikus sebességváltó egyetlen rendszerben működik, kiértékelve az útviszonyokat (száraz felületek, eső, hó) és kiválasztva az optimális választ a vezető tetteire.

Belső tér és felszerelés

A belső tér tágas, amint ezt egy osztályú autó elvárja. A kormányoszlop állítható mind magasságban, mind elérhetőségben. A lehetséges dőlésszöge 10 fokkal nőtt, amit a szakértők nem hagytak el a prospektusban. A jobb ágyéktámasszal és a rezgéselnyeléssel rendelkező ülések elektromosan vagy kézzel állíthatók, a konfigurációtól függően. Ebben az esetben, és egy másik esetben, hosszanti löketük nagyon nagy, így még egy magas ember is kényelmesen eljuthat a kormány mögé. A vezető és az első utas külön klímaberendezése lehetővé teszi, hogy fagyos meleg levegőben melegedjen, miközben az első sorban lévő szomszéd hűvös szellőt biztosít. Az előlap minőségi műanyagból készül, amelyet nagyon jó megérinteni. A fa alatt lévő lábakat látszólag úgy alakították ki, hogy kiegyensúlyozzák az autó külső "sportosságát". Noha a szerző szubjektív véleménye szerint mesterségesen a felnőttkorúvá teszik a már szigorú belső teret. A kabin általános érzékenységét fokozza az előlap alakja, amelyet elméletileg nagy téglalap alakú kutak formájában oldanak meg, amelyekbe az eszközök be vannak mélyítve. Mindez egy erődfalak megjelenését adja, ez ellentétben áll más márkákkal, például egy fiatalabb testvérrel - Honda Civic -, ahol a panelt beáramlással készítik, és modernabbnak és technológiaibbnak tűnik. A kárpitozás kiváló minőségű, szürkeárnyalatai kissé zavaróak, és gondolatokat vet fel a belső tér hangolására, hogy élénk színeket adjon hozzá. A szalon teljesen fel van szerelve különféle zsebekkel, hálóval, tartókkal és még sok másnal. Az összes retarderrel ellátott fedél, amikor megnyomják, nem tapsol, letapogatja a tartalmat a kabinba, hanem simán és méltóságteljesen nyílik meg. Az összes apró alkatrész kiváló minőségű, és bizalmat ad arra, hogy a látás elől rejtett nagy alkatrészek (például egy motor) magas szintűek, és mint óra működni fognak.

Következtetés

Sokat írtak és mondtak a japán autók megbízhatóságáról és minőségéről. A fogyasztók, amint mondják, pénzben szavaznak. Pontosan egy olyan autó kormány mögött, mint például a Honda Accord, érti meg, hogy a márka filozófiája elsősorban a vevő iránti tisztelet, a minőségért való felelősség kifejezése.

Természetesen a Honda Accord nem reprezentatív autó, erre a célra inkább a Honda Legendot szerezzük be. A középosztály számára (főleg ennek a kifejezésnek az orosz megértésében) az autó túl drága, itt a Civic népszerűbb. Az Accord szó szerint nem sportautó. Paradox módon ő különféle, néha összeegyeztethetetlen tulajdonságokat szintetizál magában - ez vonzerejének lényege. A Honda szakemberei természetesen elhagyták a szedánok hagyományos formatervezését, és kockázatos lépésről döntöttek. Az új Accord kissé rejtélyes lehet a márka klasszikus stílusában, másrészt szinte minden bizonnyal vonzza az innovátorok gazdag, dinamikus közönségét, akik képesek felismerni az innovációkat, hajlandók fizetni, de szeretnének „mindent egyszerre” megszerezni cserébe. Legyen szó akár egy ragyogó menedzserről, aki fiatal korban elfoglalta a vezető pozíciót, akár a felső középső osztály fiatal családjáról, akár az arany ifjúság képviselőjéről, mindannyian jól fogják érezni magukat a gép vezetésében. Az Accord VII sorozat lesz a Honda új bestsellere, és támogatja-e a japán autós óriás sorában a legkelendőbb márka imázsát.