Akkor nagyon őszinte a kezdetektől - egy gyűrű alakú autóversenyzés megértettem közel azonos, az átlagos statisztikai LADY járatos konfigurációban versenyautó - tudod, az úgynevezett IT „Bolid”, hogy az autó EZT kopott a pályán tele túlzott aránya, és hogy van egy férfi NEVEZETT MICHAEL SCHUMAHER, A LEGFONTOSABB PLANET RACE VEZETŐ. Ezért szakmailag értékelje, mi történt Abu Dhabiban az elmúlt év november 12–14-én, sajnos, nem az én hatáskörömben. Aztán, miután három hosszú napot töltöttem azok mellett, akik autóversenyeket élnek és lélegeznek, teljes mértékben megoszthatom azzal, hogy érdekes és hasznos, hogy egyedül van a konyhában. BOLIDA, ÉS TUDJA, HOGY KÖVETKEZTEN KÖVETKEZŐEN, A ESEMÉNY LÉTREHOZÁSÁT. És SCHUMAHER RÓL ... RÓL - RÉSZÉN.
Körülbelül a Forma 1 és az Abu Dhabi Formula 1 a világbajnokság a gyűrűs versenyen nyitott kerekes járműveken. Pontosan ez különbözteti meg a többi autóversenytől. Több szakaszban hajtják végre, a különféle országok pályáin. A pilóták versenyeznek a világbajnoki címért, és a csapatok megpróbálják meghaladni másokt és magukat a Konstruktorok Kupájában. A bajnokság szabályozását és irányítását a Motorsport Nemzetközi Szövetsége (Federation Internationale de l'Automobile, FIA) végzi, egy nonprofit szervezet, amelyet 1904-ben alapítottak, hogy az autószervezetek és az autótulajdonosok érdekeit képviseljék.
A Formula 1 világbajnokság Emirátus szakaszát (vagyis a Grand Prix-t), amelyet Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix-nek hívtak, 2010-ben második alkalommal tartották. És másodszor ez volt a szezon utolsó szakasza: Abu Dhabiban már második éve egymást követő alkalommal határozták meg a bajnokot és a legjobb csapatot.
Az Emirátus szakasz fõ támogatója az Egyesült Arab Emírségek Nemzeti Légitársasága - az Etihad Airways. Az Abu Dhabi állami tulajdonú befektetési társaságával, a Mubadalával együttműködve szponzorálja a koronázott Formula 1 csapatot, a Scuderia Ferrarit is, amely a Design Cup-ban a legtöbb győzelmet bocsátja ki - 16 címet, amelyekből 6 lett egymás után.
A rendeletek szerint az egyes szakaszok péntektől vasárnapig tartanak (a Monacói Nagydíj kivételével), és ingyenes versenyekből, kvalifikációkból és versenyekből állnak. A verseny vasárnap indul helyi idő szerint 14:00 után az európai országokban, és egy kicsit később Ázsiában és Ausztráliában, hogy az európai sugárzás ne essen kora reggel. Az Abu Dhabi-i szakasz az egyetlen bajnokságverseny, amely nappal kezdődik és az esti csillagos ég alatt fedezi be. Érdekes, hogy a pilóták gyakorlatilag nem veszik észre a természetes fény változását, az Abu Dhabi út speciális mesterséges megvilágításának köszönhetően.
A pályáról
Az Emirátus színpadát a Yas Marina pályán tartják, amely mindössze két éves. A főépítész, a híres német német Tilke ötlete szerint állítólag a monacói áramkör analógja volt, de egyfajta lett.
A rendeletek szerint a verseny számára a pilótáknak meg kell vezetniük a körök számát, amelynek teljes távolsága legalább 305 km. A Yas Marina út hossza 305 361 km, az egyes körök hossza 5554 m. Az útvonal szélessége különböző szakaszokban 12-16 m, az egyenes induló-célvonal szélessége 15 m. Az útvonalnak 21 fordulója van, ebből 12 bal és 9-nek igaza van. A Yas Marina-t nehéz pályának tekintik, mivel egyike azon kevésnek, ahol a mozgás az óramutató járásával ellentétes irányban történik.
A távolság maximális utazási ideje nem haladhatja meg a két órát. A köridő rekord a 2010-es világbajnokhoz, Sebastian Vettel-hez tartozik, aki 2009-ben 5554 m-rel 1 perc és 40 másodperc alatt „farokkal” repült. Az elméleti legnagyobb sebesség 317 km / h. A leghosszabb egyenes vonal hossza 1173 m, és ez a leghosszabb egyenes az összes Formula 1 pályán.
A fizikáról
A tűzgolyók szinte repülőgépek. A legfontosabb jellemző mindkét esetben az aerodinamika, amelyek kölcsönösen összekapcsolják őket, és ugyanakkor rendkívül eltérőek. A Formula 1 autók úgy vannak megtervezve, hogy nagy sebességgel mozogjanak, anélkül, hogy a földre szállnának, miközben a repülőgépeknek felfelé kell menniük, és ugyanazokkal a természetes erőkkel kell működniük - húzóerővel és erővel.
A különbség a hajótest és a szárnyak szerkezetében van. A karosszéria felépítését folyamatosan fejlesztik az aerodinamika javítása érdekében: a karosszériának ugyanolyan ésszerűnek és simanak kell lennie, mint a golyónak. Érdekes, hogy a Boeing vállalat kölcsönözte a héjazat technológiáit, amelyeket a Formula 1 használt az új 787 Dreamlinerben: a repülőgép törzsét egyetlenként építették fel, mint egy versenyautó.
A repülőgépnek szárnyai vannak, és egy autónak szárnyai vannak. A repülőgép szárnyának szerkezete hozzájárul a felszálláshoz, miközben egy autóban a szárnyak pontosan ellentétes funkciót látnak el - a sínre nyomják, ezért hívják őket "szárnyszárnyaknak". Szinte azonos formájúak: elegendő, ha a sík szokásos szárnyát az elülső részével lefelé fordítják, és kapsz egy szárnyat. Valami ilyesmi ...
Az elülső légállással szemben mindkét autó ellentétes irányba halad: a síkban - fel és előre, az autó - le és előre. Nagy sebességgel a repülőgép által generált emelő lehetővé teszi, hogy 560 000 kg Airbus A380-800-at emeljen a levegőbe. Ugyanakkor, 300 km / h sebességgel, az autó közel 2000 kg erőt nyomja meg a földre! A Ferrari 10 szárnyai akár 500 kg súlyt tudnak kifejteni, míg a pilóta maga csak 620 kg súlyú. Egyszerű szavakkal: a kocsi lenyomása lehetővé teszi, hogy fejjel lefelé mozogjon a mennyezeten.
Mérnökök százai dolgoznak a sebességverseny megnyerésén: a szárny és magának az autónak olyan tökéletesnek kell lennie, hogy az optimális erő ne okozzon a nagy sebességű mozgást akadályozó húzóerő növekedését. Az autó aerodinamikai jellemzőit az egyes sínekhez igazítják. Például a Yas Marina pálya három részre van osztva, amelyek mindegyikéhez eltérő erő szükséges az optimális áthaladáshoz.
Ha eltávolítja a szárnyat az autóból, akkor sokkal gyorsabban mozog, de a sínhez való „ragasztás” hiánya nem teszi lehetővé az optimális bejutást a kanyarokba és a pályán maradni. A Yas Marina-n a pilótáknak jobbra-balra fordulás sorozatán kell menniük 90 fokra!
A Formula 1 autó fenomenális gyorsulással rendelkezik: nullától 300 km / h-ig kevesebb mint 9 másodperc alatt képes felgyorsulni. Nullától 160 km / h-ig és vissza a nulláig az autó mindössze 5 másodperc alatt megy el. A fékezés és a gyorsulás óriási nyomást gyakorol az autó pilótájára: ha az űrhajós 3G-ben túlterhelést tapasztal, amikor távozik a földről, akkor az autó pilóta mind 5G, míg a legtöbb ember nem képes túlterhelésre 4G-ben. A gumiabroncsoknak szintén nagy jelentősége van. A pálya, az időjárás és az autó számára legmegfelelőbb összetétel kiválasztása meglehetősen nagy kihívás. A csapatok sok időt töltenek erre. A legfontosabb jellemzők itt a tartósság, a könnyű súly és a tapadás.
A szabályokról
Az "Formula 1" szabályai nagyon összetettek, és lényegük megértése nem azonnal lehetséges. A közönség megfigyeléseim szerint csak kevesen értik meg a pályán és az évszakban zajló események jelentését. Ezért a legfontosabbra és az érdeklődésre korlátozódunk, a "bábuk" számára.
Minden szakaszban minden csapatból két versenyző van kitéve. Az autók színének azonosnak kell lennie, csak számuk eltérő. Több évtizeden keresztül az 1. számú számot az előző szezon világbajnoka nyerte, függetlenül attól, hogy a csapatában marad-e, vagy másikba költözött-e. A "2" szám a csapattársa, még akkor is, ha a tavalyi szezonban messze nem volt az "ezüst". A „Formula 1” történetében voltak olyan helyzetek, amikor a pilóta „0” számmal beszélt, mert a bajnok visszavonhatatlanul elhagyta a bajnokságot. A Formula 1 versenyekben azonban nincs és soha nem volt a "13" autószám.
A tervezők kupájában a pontokat az első 10 pilóta és a csapatuk kapja, akik a célba érkeztek. A bajnokság győztesét a szezon során elért pontok teljes rangsorolásával határozzák meg, és a pilóta, aki a döntőben a célba érkezik, nem mindig válik pilótavá. A pilóta és a csapat egyek. A pilóta személyes képességei nem garantálják a győzelmet: a tűzgolyók tervezése és kivitele egy csúcstechnológiájú autóipar, amelyben a mérnökök fáradhatatlanul dolgoznak. A pilóta feladata a mester irányítás. A csapat feladata a legjobb autó létrehozása, a megfelelő beállítás, a karbantartás és így tovább. A csapat alvázot hoz létre autójának, míg a motort harmadik gyártó szállítja. Mellesleg, a verseny képletében szereplő „formula” olyan szabálykészletet jelent, amelyet minden résztvevő személygépkocsinak be kell tartaniuk.
Minden csapat tucatnyi szervizmérnökből áll, akik az autóval a versenyek előtt, alatt és után dolgoznak. Mellesleg, a Forma-1-es csoportokat "istállóknak" is hívják, mivel a Forma-1-es autók első dobozai Anglia régi istállói voltak. Ami a pénzbeli jutalmat illeti, ez magas és az érdemektől függően megoszlik az összes tagcsapat között. A pontos számokat titokban tartják, de azt mondják, hogy a győztes csapat körülbelül 80 millió USD-t kap, a 10. helyezett pedig körülbelül 30 millió USD-t kap. Valamiért kell küzdeni! Ezúttal az egyéni versenyen a fiatal és a legtávolabbi német Sebastian Vettel a Red Bull csapatából, amely viszont a tervezők kupáját vette át.
A pilótákról és Schumacherről
Az autók minden, az emberek pedig még többek. A Formula-1 pilóta lehetetlenné válik, nem csak tehetség, hanem nagy, nagyon nagy pénz is. A pilóták általában a kartingdal kezdik és felfelé mozognak. Már a szezon gokart szakaszában 20–150 ezer USD-t kell költenie. Mindaddig, amíg a pilóta el nem éri a tenyésztőket, akik észreveszik őt és értékelik őt "befektetésért", több százezer, vagy akár millió dollárt kell költenie saját vagy jó szponzoroktól, ha vannak ilyenek.
Ha a versenyző tenyésztői nem veszik észre magukat, akkor nehezen megkeresett pénzért kell beszélnie, és szárnyakban kell várnia. Tehát itt nem mindig elég a tehetség. Ezért Vitalij Petrov iránti büszkeségünk, az első orosz versenyző, aki a Forma-1-ben versenyezött és akinek neve oly gyakran hangzott az Abu-Dzabi autópályán, annyira kitörött minket. Az idei szezonban a Renault csapatnak szólva Vitaliy a Yas Marina-n tartotta magát Fernando Alonso-t, aki rosszul teljesített, és Petrovunk megéri a bajnokságot.
Az Abu Dhabiban megtett hatodik hely és a szezon 13. helye nagy eredmény! Ami Schumacher-t illeti ... Olyan érzés volt, hogy senki sem vette észre. Az idők változnak, és most meg kell emlékezni az új hősök nevére - Sebastian Vettelre, Lewis Hamiltonra, Jenson Buttonra, és legyen szó Vitalij Petrovról, hogy a jövő évről beszéljen az Abu Emirátus Formula 1 szakaszában. Dhabiban. Viszlát jövő ősszel!
